Корабли ВМФ СССР Справочник том IV Десантные и минно-тральные корабли

МДК на воздушной подушке пр. 1232 (шифр «Джейран») был спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.Ю. Бенуа, а затем Л.В. Озимова. Корабль предназначался для переброски морем и высадки на необорудованное побережье войск морского десанта. После переоборудования он мог осуществлять постановку мин.

Работы над пр. 1232 начались в рамках программы строительства скоростных десантных судов на ВП, принятой СМ СССР в 1960 г. Вопросы сопротивления движению КВП, его остойчивости, мореходности, маневренности и управляемости изучались в 1963–1967 гг. во время испытаний самоходных моделей МК-1 и МС-1 * . В 1964–1965 гг. завершились работы над техническим проектом 1232, а в 1966 г. на Невском Морском ССЗ (впоследствии площадка № 2 ПО «Алмаз») заложили опытный корабль МДК-167. Однако его постройка задержалась, так как Южный турбинный завод «Заря» (г. Николаев) смог поставить первую ГТУ из двух ГТД ДТ-4 только в 1970 г. По этой причине первым отечественным боевым КВП стал десантно-штурмовой амфибийный катер пр. 1205 (шифр «Скат»), а не МДК пр. 1232.

* Самоходные модели (катера) МК-1 и МС-1 были разработаны в ЦКБ-19 под руководством главного конструктора IO.IO. Бенуа. Катер МК-1 (водоизмещением 27 т) с камерной схемой образования воздушной подушки был построен в 1962 г., а катер МС-1 (водоизмещением 22 т) с сопловой схемой образования воздушной подушки — в 1963 г.

МДК пр. 12321

Корпус корабля был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей (сплав АМГ-61). Гибкое ограждение двухъярусное. Для обеспечения устойчивости воздушная подушка была разделена гибкими перегородками по диаметральной плоскости и миделю. Главная энергетическая установка состояла из двух ГТД ДТ-4 суммарной мощностью 32 000 л. с. и трансмиссий по передаче мощности к четырем воздушным винтам и четырем нагнетателям воздуха в воздушную подушку. Поскольку к середине 60-х годов отечественная промышленность не могла выпускать воздушные винты диаметром более 6.2 м, для получения требуемой тяги пришлось скомпоновать комплекс из соосных винтов противоположного вращения, приводимых во вращения каждый от своего редуктора, что и предопределило достаточно сложную и разветвленную трансмиссию КВП. Корабль был оснащен гироскопической интегрированной навигационной системой, с гирокурсоуказателем, радиодоплеровским дрейфолагом и радиопеленгатором. Управление движением МДК и его техническими средствами могло осуществляться как централизованно через комплексную автоматизированную систему, так и с выносных пультов. МДК был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 1,4 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 5°. Мореходные качества обеспечивали его эксплуатацию во время движения на воздушной подушке при волнении до 4 баллов.

В 1970 г. во время проведения заводских испытаний МДК-167 совершил своим ходом на скорости 50 уз переход из Ленинграда в Таллинн, где в 1971–1972 гг. провели государственные испытания. Как показали их результаты, гибкое ограждение имело небольшой ресурс (не более 20–50 часов) *, а ГТД — малую надежность. Они также не отличались большой долговечностью и быстро засаливались. Тем не менее, результаты испытаний сочли успешными, и на основе их результатов было решено переработать пр. 1232, а затем приступить к постройке серийных МДК.

Всего планировалось построить 18 МДК пр. 12321, но в 1974–1985 гг. на площадках № 1 (бывший Приморский ССЗ) и № 2 ПО «Алмаз» построили 17 из них — второй корабль серии (зав. № 72) во время достройки во время пожара получил тяжелые повреждения и не восстанавливался. В отличие от прототипа МДК пр. 12321 имели полностью сварной корпус, усиленное (до двух АУ АК-230) артиллерийское вооружение, улучшенные конструкцию гибкого ограждения, а также условия обитаемости экипажа и десанта. Кроме того, повысили ресурс ГТД. Для предотвращения засаливания воздух для них отбирали из ресивера нагнетателей, т. е. после частичной сепарации воды вентиляторами. В свое время это были самые крупные КВП в мире.

К моменту распада СССР все корабли пр. 12321 продолжали оставаться в строю, и лишь один МДК-167 находился в резерве. В настоящее время все они были исключены из списков флота. Последними, в марте 2007 г., продали на слом МДК-18 и МДК-88.

МДК-167 (зав. № 71. пр. 1232). ПО «Алмаз» (г. Ленинград):;; 1970 г. Экспериментальный. Входил в состав БФ и находился в опытной эксплуатации. В 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

МДК-86 (зав. № 72). ПО «Алмаз» (г. Ленинград): В 1973 г. в результате пожара получил сильные повреждения. Не восстанавливался.

Корпусные конструкции были разобраны на металл, а задел оборудования и механизмов использовали при постройке серийных кораблей.