Крепости на колесах: История бронепоездов

Такое разнообразие создавало серьезные проблемы с их боевым использованием и материально — техническим обеспечением. Стараясь привести все имеющиеся бронепоезда к общему знаменателю, Реввоенсовет выпустил специальную инструкцию, по которой все бронепоезда делились на две части:

1–я — боевая: поезд № 1 — две бронированные платформы с паровозом посередине. Вооружение: два трехдюймовых или зенитных орудия, 12 пулеметов и два миномета. Поезд № 2 — две платформы (желательно бронированные) с паровозом. Вооружение: два тяжелых четырех— или шестидюймовых орудия.

2–я — резерв: поезд № 3 — железнодорожный состав для перевозки экипажа и имущества.

Подобная структура бронепоездов оказалась нежизнеспособной и громоздкой. Малограмотные командиры, не имевшие ни военного образования, а часто и достаточного боевого опыта, не справлялись с управлением столь сложным [73] боевым механизмом, непропорционально использовали его огневую мощь, ведя огонь из крупнокалиберных орудий чуть ли не по отдельным вражеским бойцам.

Такое применение артиллерии бронепоездов часто приводило к преждевременному износу материальной части орудий, неразумному расходованию боеприпасов, которых потом не хватало даже в важнейших боевых операциях. Поэтому, чаще всего бронепоезда № 1 и № 2 использовались раздельно, как самостоятельные боевые единицы, под общим командованием.

Исходя из опыта боевых операций бронепоездов в годы гражданской войны и вышеизложенных причин, Реввоенсовет республики 5 августа 1920 года выпустил новую инструкцию, по которой все бронепоезда по своему оперативно — тактическому предназначению подразделялись на три типа:

Тип «А» — ударные полевые или штурмовые бронепоезда. Сильно бронированные составы, в составе — бронепаровоза, двух бронеплощадок с двумя трехдюймовыми орудиями, восемью пулеметами на каждой, и базы. Боезапас [74] составлял 1200 снарядов и 216000 патронов. Команда — 162 человека. Часто их именовали штурмовыми, поскольку предназначались они для решения задач в условиях ближнего боя.

Устройство бронеплощадки: 1 — лестница для обслуживания; 2 — большие бронированные башни с установленными орудиями и пулеметами; 3 — дверь в бронеплощадку; 4 — маленькие бронированные башни с пулеметами; 5 — внутренний стеллаж с боезапасом; 6 — бронированный вагон; 7 — двухосная железнодорожная тележка; 8 — бойницы для ведения пулеметного огня; 9 — бронированная платформа («В7»)

Тип «Б» — бронепоезда огневой поддержки. Легкобронированные, в составе полубронированного паровоза, одной бронеплощадки с двумя 107–мм или 122–мм орудиями и четырьмя пулеметами и база. Команда — 57 человек.

Тип «В» — бронепоезда огневой поддержки. Легкобронированные, в составе полубронированного паровоза, одной бронеплощадки со 152–мм или 203–мм орудием и двумя пулеметами. Команда — 37 человек.

Легкие и полевые ударные бронепоезда применялись для борьбы с открыто расположенной живой силой и пулеметами противника, для огневой поддержки войск и ведения самостоятельных боевых действий. Тяжелые — в основном для борьбы с объектами противника в его тылу (обстрел штабов, станций выгрузки войск, железнодорожных узлов, переправ), а также огневой поддержки действий легких и полевых ударных бронепоездов.

Схема броневой части бронепоезда: а — тип «А»; б — тип «Б»; в — тип «В»; 1 — контрольная платформа; 2 — бронеплощадка; 3 — бронепаровоз; 4 — броневой артиллерийский погреб

Ввиду отсутствия унифицированных проектов, бронепоезда каждого завода имели специфические отличительные черты.

Наиболее совершенная конструкция была создана на Царицынском орудийном заводе Русского акционерного общества артиллерийских заводов. В состав этих бронепоездов включались две четырехосные двухбашенные бронеплощадки, оснащенные трехдюймовыми полевыми пушками образца 1902 года в круглых вращающихся башнях с толщиной брони 24 мм.

Недостатком их был большой вес — до 80 тонн, что ограничивало движение площадок по многим мостам и слабому железнодорожному полотну.

Отличительной чертой ижорских бронепоездов было применение трехдюймовых противоаэропланных орудий конструкции Путиловского завода. На четырехосной платформе устанавливались два подобных орудия, защищенных откидными экранами, а в центральной части оборудовался бронированный пулеметный каземат с четырьмя пулеметами на каждый борт. [75]

Большое количество ударных бронепоездов было построено на Сормовском заводе. Типовая конструкция включала в себя бронированный паровоз серии О и две двухбашенные бронеплощадки, вооруженные двумя трехдюймовыми пушками и 6–8 пулеметами каждая. Часто устанавливались орудия и других типов, имевшиеся в наличии.

Удачная конструкция бронеплощадок позволяла сосредоточить на любом объекте огонь минимум одного орудия и двух пулеметов. Наличие вентиляционных люков облегчало условия работы команды, а для управления огнем имелись командирские рубки.