Крым – 2014. Как это было?

В середине 1930-х гг. в СССР проект реанимировали, но теперь железная дорога из Керчи должна была идти в Поти. Подготовка к строительству моста велась достаточно активно. Даже были заказаны в Германии крупногабаритные стальные конструкции. Однако реализации и этого проекта помешала война.

После окончательного захвата Керченского полуострова в мае 1942 г. немцы сами приступили к проектированию железнодорожного моста через пролив. Программа-минимум — строительство новой железной дороги для снабжения германских войск на Кавказе. У немцев возникли серьезные проблемы с эксплуатацией железной дороги через Ростов-на-Дону. Морская коммуникация устье Дуная — Констанца — Одесса — Севастополь функционировала достаточно успешно. Однако на участке Феодосия — Анапа слишком активно действовали советские торпедные катера и авиация.

Ну а германской программой-максимум было создание железной дороги в Индию.

Главным проектировщиком и руководителем строительства моста стал министр вооружений Альберт Шпеер. Подготовка к строительству началась весной 1943 г., с использованием конструкций, закупленных еще до войны Советским Союзом. Сдать мост в эксплуатацию планировалось в 1944 г., но события на фронте сорвали планы немцев.

А пока мост не вступил в строй, немцы устроили канатную дорогу через пролив с пропускной способностью 500–800 т в сутки.

В апреле 1944 г. Красная армия освободила Керченский полуостров. Трофеями наших войск стали оборудование и техника, собранные немцами для строительства моста.

ГКО распорядился немедленно приступить к строительству моста.

Архитектор Б. М. Надеждин писал:

«В апреле мы приступили к строительству моста. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост протянулся через пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и поселком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

Моста теперь нет. Утратив свое стратегическое значение, он был разобран и заменен паромной переправой, но независимо от, казалось бы, примитивной конструкции, сооружение столь протяженного моста на морском проливе в военное время — историческое событие и техническое достижение.

Вдоль намеченной трассы мостового перехода в проливе забивали под основные опоры кусты тридцатиметровых свай. Пустотелые металлические сваи высотой 15 м удлинялись книзу сплоченными по 3 и 4 деревянными брусьями, полностью погружаемыми в поддонный грунт. Пустоты верхних частей заполняли бетоном. На балочный металлический ростверк каждой свайной опоры ставили прямоугольную пространственную раму из деревянных брусьев с болтовыми соединениями, заготовляемую на берегу. Пролетные строения опирались на металлические оголовки рамных надстроек. Для сокращения сроков строительства в первую очередь ставили пакеты из двутавровых балок высотой 1 м и длиной 27 м; под них в середине ставили упрощенные временные опоры. По мере изготовления шпренгельных ферм ими заменяли временные пакеты.

Строительство шло в разных местах.

<…>

Вдоль Крымского берега, мысов, бухт и поселков, на Чушке, Кордоне, вплоть до далекой Тамани распределились участки работ и подразделения мостостроителей, но главные сосредоточены на проливе вдоль трассы мостового перехода. Флот многочисленных разнообразных судов по утрам доставлял строителей к месту работы на опорах, которых вместе с дополнительными в промежутках было 238!

<…>

Мост закончили перед праздником 27-й годовщины Великой Октябрьской революции [1944 г. — А.Ш.]. По окончании строительства я уезжал в Москву через Краснодар и с понятным нетерпением ждал переправы через пролив. Не на понтоне, катере или мотоботе, а в поезде по железнодорожному мосту! Я не знал тогда, что это исключительный случай, что повторить его будет невозможно.

Земля ушла вниз: поезд на насыпи. От паровоза по откосу рассыпаются искры. На мгновенье пламя паровозной топки осветило дорогу. Переехали путепровод, значит, сейчас, сейчас мост… Сразу исчезло все. За окном черная тьма. Но внизу под вагоном, чуть видимые в отсветах паровозной топки, лениво катятся в темноту волны. По мосту едем долго. Звук пневматических молотков, на минуту в окне свет, видны конструкции ферм, люди на них заканчивают клепку разводного пролета. И опять тихо, темно, одни волны внизу. Кончился мост…»[134]