Крым. Полная история

Интересный факт

В Крыму хирургом Пироговым был принят и осмотрен учитель Симферопольской гимназии Дмитрий Менделеев – в будущем великий химик и автор периодической системы. В юности он испытывал проблемы со здоровьем: у него подозревали чахотку, туберкулез. Пирогов развеял опасения пациента, пообещав ему долгую жизнь.

Новаторством Пирогова стала сортировка раненых. Он впервые в мире предложил распределять всех раненых на категории по степени тяжести:

• безнадежные и смертельно раненые – врачи на них не отвлекаются, их перепоручают медсестрам для облегчения страданий;

• тяжелые, состояние которых внушает надежды; им оказывают безотлагательную помощь и наблюдают далее: при улучшении состояния – отправляют в госпиталь, при ухудшении – перепоручают медсестрам;

• больные средней тяжести, тоже подлежащие отправке в госпиталь;

• легкораненые, которым помощь оказывается на месте.

Пользуясь этой довольно жестокой методикой, врачи спасали намного больше жизней. Из этой сортировки впоследствии выросла современная медицина катастроф.

После войны Пирогов был награжден орденом Святого Станислава 1-й степени.

Соломон Абрамович Бейм

Духовный глава караимов, священнослужитель и педагог Соломон Бейм основал в Чуфут-Кале училище, где и был единственным преподавателем. В числе предметов был русский язык. За свою педагогическую деятельность Соломон Бейм был награжден золотыми часами и медалью «За усердие».

Во время Крымской войны Бейм был разведчиком. Не вызывая подозрений, он доставлял ценные сведения в Главный штаб. Русские генералы отмечали, что крымские караимы проявили в эту войну много усердия и самоотверженности.

После войны Бейм был награжден серебряной медалью «За участие в обороне Севастополя», и бронзовой медалью «В память о войне 1853–1856 годов».

Железные дороги в Крыму

Идея соединить Крым со столицей России железной дорогой возникла еще в 20-е годы XIX века, но первые опыты по прокладке железнодорожного полотна в горах Крыма состоялись лишь двадцать лет спустя. Была выстроена короткая ветка от карьера, где добывали строительный камень, до причала в Киленбалочной бухте. По этой ветке с помощью системы колес, шестерен, опорных стоек и канатов двигались груженые вагонетки.

В 1843 году в Севастополе была сооружена еще одна железная дорога с конной тягой длиной около километра. Она использовалась для подвоза камня при строительстве Адмиралтейства.

Следующую крымскую железную дорогу выстроили англичане в Балаклаве во время Крымской войны. Они явно рассчитывали остаться в Крыму надолго: из Великобритании доставили рельсы, шпалы, подъемные краны и машины для забивания свай. Приехала команда специалистов-железнодорожников. Строительство первой ветки длиной более десяти километров продолжалось семь недель. Позднее было построено еще несколько ответвлений. На ровном участке пути вагоны тянули паровозы, тоже доставленные из Англии, на крутых склонах за дело брались лошади-тяжеловозы и мулы. Именно по этой дороге ходил первый в истории санитарный поезд – состав, предназначенный для перевозки и лечения раненых. После войны англичане дорогу разобрали и продали Турции.

После Крымской войны начали появляться различные российские проекты строительства железной дороги, способной связать полуостров с Большой землей. Однако реализовать задуманное удалось лишь в 1875 году. Патент на строительство был выдан крупному промышленнику Петру Ионовичу Губонину.

Дорогу длиной в 665 км, от станции Лозовая через Джанкой до Севастополя построили за четыре года. Это был короткий срок, учитывая, насколько сложные участки попадались на пути.

Самые трудоемкие работы пришлись на горный участок близ Севастополя. Было пробито шесть железнодорожных тоннелей, каждый из которых получил свое имя. Сухарный – по Сухарной балке, где работал сухарный заводик. Графский – самый короткий, всего лишь 125 метров, по имени графа Войновича, командовавшего Севастопольской эскадрой. Белый – от цвета известняка, инкерманского камня. Самый длинный – Цыганский, длиной 559 метров, по названию балки в Инкермане. Троицкий – проходит в Троицкой балке. И последний – Городской, украшенный аркой с рельефным орнаментом, пробит под Лазаревскими казармами.

Кроме тоннелей на трассе есть Шавринская выемка протяженностью полкилометра. Она была прорублена в песчанике без применения техники – только ручным инструментом, чтобы не строить дорогой и опасный путь в обход скалы.

Кроме того, на трассе железной дороги были построены виадуки – мосты и насыпные дамбы через Сиваш.