Крымский излом: Крымский излом. Прорыв на Донбасс. Ветер с востока

А вы, товарищи авиаконструкторы, не должны были мириться с таким положением. Нашим ВВС нужны действительно самые лучшие самолеты. Товарищу Лавочкину приступить к работам по модернизации ЛаГГ-3 немедленно. Всех недовольных этим фактом и хоть как-то препятствующих работе, тут же посылать подальше, то есть к товарищу Берии. Он им все разъяснит. Только результаты государственных испытаний могут быть основанием для запуска модели в серию, или для отправки ее на доработку. Надеюсь, что нам больше никогда не придется возвращаться к этому вопросу. Продолжайте, товарищ Хмелев.

– Спасибо, товарищ Сталин, – кивнул генерал-майор. – Теперь перейдем к бомбардировщикам. На Ту-2 я уже бегло останавливался. Оборудованный моторами АШ-82, он стал лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй мировой войны и использовался в строевых частях советских ВВС вплоть до 1950 года. Бомбардировщик Пе-2 сохранил черты своего предка, высотного истребителя ВИ-100, и уступает Ту-2 по всем параметрам, кроме двух. Он способен выполнять фигуры высшего пилотажа, что немыслимо для бомбардировщика, и он дешевле в производстве.

Товарищ Сталин, должен заострить ваше внимание на том, что и Ту-2 и Пе-2 являются пикирующими бомбардировщиками, предназначенными для нанесения мощных высокоточных ударов по позициям противника. Но бомбежка с пикирования, она и без всякой войны связана с риском повышенной аварийности, а посему командиры в войсках этот прием не отрабатывают, а наносят бомбовый удар с горизонтального полета. Кстати, та же самая картина и в люфтваффе. Бомбардировщики Ю-87, сведенные в эскадры, именуемые штурмовыми, наносят свои удары только с пикирования, и делают это мастерски. Бомбардировщики Ю-88А, тоже именуемые пикирующими, находятся в составе бомбардировочных эскадр и бомбят, как и наши пилоты, тоже в основном с горизонтального полета.

– Товарищ Хмелев, – спросил Сталин, – вы считаете, что нам нужно выделить пикирующие бомбардировщики в отдельный подвид ВВС, подобно истребителям и штурмовикам?

– Так точно, товарищ Сталин, дивизии и корпуса легких пикирующих бомбардировщиков Пе-2 должны находиться в распоряжении командующих фронтами. А полки и дивизии тяжелых пикировщиков Ту-2 вместе с авиацией дальнего действия лучше передать в распоряжение Ставки Главнокомандования и использовать только в ходе стратегических операций.

И еще, желательно изменить соотношение выпущенных Пе-2 и Ту-2 в пользу последних. В нашей истории за весь период войны на одну выпущенную с завода «тушку» приходилось пятнадцать «пешек». Но мы думаем, что это соотношение лучше довести до один к пяти.

Еще одно применение Ту-2, которое надо сделать по возможности массовым, это высотный разведчик. На высоте почти одиннадцать километров практически бессильна зенитная артиллерия и крайне проблематичен перехват Ту-2 немецкими истребителями.

Теперь должен сказать о бомбардировщиках дальнего действия ТБ-7, они же Пе-8. Моторы АМ-35 на этих машинах необходимо заменять на все те же АШ-82, что увеличит дальность полета с трех с половиной тысяч километров до пяти тысяч восьмисот километров, а масса бомбовой нагрузки возрастет до пяти тонн. Если товарищ Берия сможет добиться от нашей промышленности изготовления объемно-детонирующих боеприпасов, то тогда гитлеровская Германия получит крайне неприятный сюрприз, по разрушительной мощи мало уступающий даже спецбоеприпасам. И никаких крайне ненадежных авиационных дизелей.

– Скажите, товарищ Хмелев, а почему вы считаете, что авиационные дизели невозможно довести до того же уровня надежности, как и танковые? – неожиданно спросил Берия.

– Товарищ Берия, танки не летают на десятикилометровой высоте, и их двигатели не испытывают в течение одного полета сильнейших перепадов температуры и давления. Соляр – один из самых вязких видов двигательного топлива и на морозе сильно густеет. А на высоте десять километров всегда стоит мороз минус сорок градусов. В то же время, если заправлять баки самолета зимним топливом, то работа двигателя будет неудовлетворительной на малых высотах.

Но и это еще не всё. При наборе высоты происходит падение атмосферного давления, и через стыки трубок топливной системы в рабочий объем мотогондолы начинает просачиваться горючее. Просачивается немного, какие-то капли. Но если бензин и реактивное топливо тут же бесследно испаряются, то соляр остается на месте, образуя липкую пленку, загрязняющую поверхность двигателя. После возвращения на землю на эту липкую пленку прилипает большое количество пыли. И так вылет за вылетом. К началу пятидесятых годов, с появлением турбовинтовых двигателей, СССР полностью отказался от экспериментов с авиадизелями, как в военной, так и в гражданской авиации.

– Понятно, товарищ Хмелев, – кивнул Берия, – вы упомянули об этом, чтобы мы не тратили время и средства на разработки, оказавшиеся в конце концов бесперспективными?

– Так точно, – кивнул Хмелев, – лучше отдать эти ресурсы товарищу Люльке для ускорения создания первых турбореактивных и турбовинтовых двигателей.