Легенды метро и подземелий

К началу XX века в России активно развивалась промышленность. Российские инженеры проектировали неимоверной длины тоннели и мосты. Во многих городах конку сменил полноценный электрический трамвай, а Москву опоясала Окружная железная дорога. Как следствие появились многочисленные проекты метро, самым известным из которых стал грандиозный план Петра Балинского и Евгения Кнорре (1902), подразумевавший снос доброй трети старинной Москвы. К счастью, Московская Дума сочла авторов авантюристами и вынесла вердикт: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать».

Русско-японская и Первая мировая войны помешали реализоваться другим планам Метростроя, лишенным фантастических идей и вполне реалистичным. Успели выстроить лишь одно депо, оно действует и поныне как трамвайное и называется Октябрьским.

Большевики, придя к власти, принялись активно перестраивать город. «Московское коммунальное хозяйство» в 1922 году издало брошюру «Москва будущего — пути и средства сообщения», содержавшую схему метрополитена. Спустя два года начались работы. Был создан подотдел метрополитена, специалисты которого отправились в командировки в Париж и Берлин — города с уже построенным метро, чтобы получить консультации и набраться опыта. Ну а дальше вмешалось НКВД: раз бывали за рубежом, значит, шпионы, рассудили чекисты, и практически все первые метростроевцы были арестованы и отправлены на Соловки.

Реальное строительство началось лишь после 1931 года, а первый поезд первой линии прошел в октябре 1934. С тех пор стройка почти не замирала, не останавливаясь даже в военные годы. Тогда в Метрострой пришли работать тысячи женщин, многие из которых получили звание Героя Труда.

В военные годы некоторые станции метро, например, «Кировская» («Чистые пруды»), «Лермонтовская» («Красные ворота»), были превращены в командные пункты, а другие стали бомбоубежищами для гражданского населения.

Сейчас Московский метрополитен насчитывает 12 линий общей длиной более трехсот километров. Большинство линий проходит через центр города, а Кольцевая соединяет их все, кроме Бутовской и Каховской линий. В московском метро есть 5 открытых метромостов: четыре через Москва-реку и один через Яузу. А еще существуют закрытые метромосты, например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

Московское метро — самое загруженное в Европе и второе по загруженности в мире после метрополитена Токио. Следом идут метро Нью-Йорка, Сеула, Мехико и Парижа.

Многие из станций признаны культурным достоянием, ведь над их оформлением трудились именитейшие художники и дизайнеры: Корин, Дейнека, Данько, Лансере, Фролов… Спустившись под землю, желательно не в часы пик, можно любоваться барельефами, мозаиками, витражами.

Станция «Маяковская» — это вообще подземный дирижабль, ведь ее оформление было выполнено на заводе «Дирижабльстрой» под руководством Циолковского. Станция эта замечательна еще и тем, что 7 ноября 1941 года именно здесь состоялось торжественное собрание по случаю празднования годовщины Октябрьской революции. Смонтировали трибуну, в одном поезде оборудовали буфет, а на другой путь со стороны «Белорусской» прибыл особый поезд, поезд товарища Сталина. Маршрут его точно не известен, скорее всего, он следовал с одной из секретных станций под Кремлем или в Измайлово.

Многие станции метро соседствуют с другими подземными постройками, более древними.

Так, все пространство Боровицкого холма изрыто ходами, насчитывающими не одну сотню лет, и станция «Библиотека имени Ленина» вплотную прилегает к руинам средневековых тюрем, где держали опальных бояр и несчастных должников-неплательщиков.

Подробнее об истории московского метро можно узнать, зайдя в Народный музей метро на станции «Спортивная», созданный в 1967 году ветеранами-энтузиастами: они принесли туда сохранившиеся документы, письма, мемуары. Потом в музей передали списанное ретро-оборудование. То, что получилось, вышло столь удачным, что примеру Москвы последовали и другие города, например, Санкт-Петербург.

Секретом Полишинеля можно назвать тот факт, что в Москве имеется и другое метро — секретное, Метро-2. Большая часть спелестологов сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в пятидесятых — шестидесятых годах.