Легенды метро и подземелий

Битва за Окинаву началась в апреле 1945 года и длилась примерно три месяца. За это время профессиональная американская армия потеряла 12 с половиной тысяч человек, а японцы — более 188 тысяч. Из них почти 120 тысяч были местными жителями, то есть треть населения Окинавы.

Японские военные скрывались в подземных бункерах и в укрепленных пещерах, американцы обстреливали их из зенитных орудий и огнеметов. Есть пещеры, в которых люди просто сгорали заживо. Японские солдаты проводили агитацию, выставляя американцев грубыми жестокими чудовищами, и призывали людей к суициду. Многие верили и целыми семьями бросались в море со скал или взрывали себя ручными гранатами, которые им специально для этого раздавали военные.

Подземный штаб японских морских сил теперь превращен в музей. Это очень жестокий музей, и далеко не всем можно рекомендовать его к посещению. В подземных казематах выставлены военные фотографии — люди, разорванные снарядами, разрушенный замок Сюри… Потом можно спуститься ниже, в сам подземный штаб. Туда ведут довольно-таки низкие ходы со сводчатыми потолками, укрепленные бетоном. Все помещения тесные, низкие. В комнате офицеров неожиданное украшение — ваза с цветами. На стене странные пятна: это следы самоубийства с помощью ручной гранаты.

Наверху разбит Парк Мира с множеством скульптур, общая цель которых — сказать людям, что подобное не должно повториться. Одна из скульптур — памятник окинавским старшеклассницам. Более двухсот подростков и несколько преподавательниц ушли на фронт работать медсестрами. До конца войны из них дожило меньше ста человек.

Сибирь

Не уступает Дальнему Востоку по площади и богатствам Сибирь. Этот край более освоен, крупные города соединяются железными дорогами. Самой значимой из них остается Транссибирская магистраль.

Транссибирская магистраль насчитывает немало подземных тоннелей. Но больше всего их на «золотой пряжке железного пояса России» — Кругобайкальской железной дороге (КБЖД), которая была выстроена чуть позже и заменила паромную переправу через озеро Байкал. Нынче это признанная туристическая достопримечательность.

На Кругобайкальской железной дороге сейчас действует ровно сорок тоннелей. Есть еще один, правда, несохранившийся, и полсотни галерей — наземных сооружений, напоминающих тоннели, но призванных защищать пути от обвалов и осыпей.

Строительство тоннелей началось в 1902 году и продолжалось два года. Вместо природного камня применялся новый для тех времен материал — железобетон. Самый длинный тоннель прорезает мыс Половинный, его длина более 778 метров. Тоннель оформлен просто, но в то же время очень искусно: отделка свода и стен — из бутового камня, на порталах выбита дата строительства — 1902–1904.

Самый сложный и дорогой тоннель на Кругобайкальской железной дороге — Шумихинский.

Он расположен на месте древнего обвала огромных глыб. Щели между глыбами заполнил пропитанный водой грунт, который при оттаивании вызывал новые обвалы.