Легенды метро и подземелий

Киевский метрополитен стал третьим по счету в СССР, но планы его сооружения столь же стары, как питерские и московские. Проекты строительства подземной железной дороги в малоросской столице поступали с 1884 года. Тогда инженеры предложили провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. В 1916 году члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не дала согласия. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, им даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах забыли надолго. Следующий проект появился лишь в 1936 году, а в 1938-м начались изыскания… Но начавшаяся война заставила надолго забыть обо всем.

Первая ветка Киевского метрополитена открылась лишь в 1960 году. Она состояла из 5 станций протяженностью всего 5,2 километра. Эти станции на сегодня являются центральным участком метро Святошинско-Броварской линии.

В настоящее время Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых составляет 63,7 километра. Для пассажиров открыты 49 станций, из них три пересадочные. Диаметр туннелей киевского метро составляет 5,5 метра — на полметра меньше, чем в Москве.

В Киеве есть станция «Арсенальная», глубина заложения которой 105,5 метра. Это самая глубокая станция в мире. Эта станция спланирована «по старинке» — без центрального зала. Несмотря на совершенство современных технологий, строители опасались колоссального давления земной толщи.

Есть в Киеве и свой Музей метро. Экспонаты там довольно необычные, например, действующий макет лифта для вагонов, который до постройки метромоста поднимал тогда еще трехвагонные поезда на обычный мост с трамвайной линией.

Мониторы в вагонах метро предназначены для глухих пассажиров, чтобы они могли видеть, на какой станции находятся. Поэтому они работают без звука.

Между станциями «Берестейская» и «Нивки» существует мало кому известный крытый метромост. Проходит он над железной дорогой, а прямо по нему проложена проезжая часть проспекта Победы в направлении станции «Святошин».

Пассажиропоток в киевском метро определяют по весу. Под рельсы установлены специальные приспособления, на которые давит вес проходящего поезда. Потом из общей массы вычитают массу самого состава и делят на средний вес человека.

Движение между станциями «Выставочный центр» и «Ипподром» осуществляется по челночной схеме по одному пути.

В Киевском метрополитене есть свои «станции-призраки». Одна из них — «Львовская Брама». Заложили ее в 1991 году, заморозили в 1997-м. Станция почти готова, но никак не могут принять проект по реконструкции Львовской площади, на которой должен располагаться ее вестибюль. Здание, в котором планируется его разместить (тоже, кстати, «призрак»: оно заброшено), отдано Киевскому университету театра, кино и телевидения, так что открытие станции может передвинуться еще на некоторое время. А платформу станции можно видеть и сейчас на перегоне между «Золотыми воротами» и «Лукьяновской».

ХАРЬКОВ

Харьковское метро — второе по общей протяженности линий на Украине. Работники Харьковского метрополитена — люди веселые и остроумные. В «голодные девяностые» они придумали разводить шампиньоны в заброшенных штольнях, и начинание стало весьма успешным. Происходило это в тоннеле станции «Пушкинская» — самой глубокой в Харькове.

Творческие личности воздвигли памятник работникам метро, отражающий их тяжелый изнурительный труд. Его прозвали Железным Дровосеком. Дровосек выглядел как некое подобие человеческого скелета, собранное из металлолома и проткнутое насквозь рельсом. Изначально он стоял в вестибюле станции «Университет», а потом его перенесли к КП «Харьковский метрополитен» на улицу Энгельса: дети пугались.

Есть в Харькове и Метро-2: под станцией «Пролетарская» находится огромный резервуар с водой — стратегический запас. Под «Университетом» заложен правительственный бункер. Его площадь — приблизительно 300–500 квадратных метров. Попасть внутрь можно прямиком из здания областной администрации.

На станции «Госпром» один из переходов на «Университет» закрыт стальными дверьми. Возникали предположения, что за ними находится секретный ход, но на самом деле там фактически стена — ступеньки и мостик через пути. Строители сделали задел для будущего перехода на случай, если он понадобится.

Любители мистики любят вспоминать, что два городских депо построили на кладбищах.