Легкий способ бросить дурить. За рулем

Читаю: масса интересного. Читаю и прихожу в ужас – как я мог столько лет «автопросветительствовать» и НИ РАЗУ не поговорить чуть ли не о самом важном в жизни любого водителя – о скорости! Отдельные мысли были, и немало, типа: скорость ошибки несмертельные превращает в смертельные и т. п., но с моей стороны не было даже попытки… нет, не научить владеть скоростью, потому что стать мастером скорости за партой невозможно, а хотя бы указать путь к вершинам этого мастерства. Прискорбно.

Постараюсь исправиться и предлагаю вам то, что у нас получилось, – основная часть текста Валентина Яковлевича. Итак.

Скорость ошибки несмертельные превращает в смертельные.

Я не какой-нибудь чемпион по автоспорту. Но со скоростью знаком близко и в доказательство скажу, что в те годы, когда у гаишников еще не было радаров и камер, я на огромных кусках шоссе, скажем от Бреста до Москвы или от Москвы до Тольятти, держал, не сильно напрягаясь, среднюю сто десять – сто пятнадцать километров в час.

Профессионалы поймут: с остановками на заправки и машины, и себя, на кустики, – это значит идти по нашим дорогам с максималкой, «на все деньги», а постоянно, в рабочем режиме, – сто пятьдесят, сто шестьдесят километров в час. И это было не лихачество – трудовые будни испытателей. И заметьте, аварий и смертей от неразумной скорости профессионалов я не припомню. От сна – было. От ошибки в оценке ситуации на дороге – было. От стремления к адреналину – нет.

Сейчас опыт такой езды не нужен – замучаешься штрафы платить, и повторю, что наша цель – не научить быстро ездить, а сделать водителю прививку от лихачества.

Скорость – это наркотик. И чем роскошнее его «упаковка» – автомобиль, – тем труднее от него отказаться. И тем незаметнее на этот наркотик водитель «подсаживается»: легкое – всего лишь – нажатие педали, и!..

А что дальше-то? Кто его, водителя, учил, что с этой скоростью делать? Как себя вести в мире, стремительно летящем ему навстречу, и что происходит в эти секунды в нем самом, какие процессы?..

Констатируем в наших автошколах полное отсутствие скоростной подготовки. Как же так? Кругом по всем дорогам все и вся летают, как пули. Сплошной скоростной беспредел на дорогах: подрезки, сумасшедшие обгоны!

А вот в автошколах на эту именно животрепещущую тему совершеннейшая и буквально гробовая ТИШИНА.

Новичок на площадке ползает. Ладно, пусть. Инструктор говорит: «Ты должен чувствовать габариты!» А это как – «чувствовать»? Да от стоечек-конусов увернуться. Увернулся. И то слава богу. Это, что ли, значит «почувствовать?»

С педальками опять же надо разобраться. Их-то аж три, а ног-то две. Какое-то там сцепление, зазоры…

Руль – вообще большая проблема. Он хоть и круглый, да часто совсем не туда крутится. Опять, ладно…

Площадку отработал. Мало-мало рулем покрутили. Ан, вот он – «Господин ГОРОД»! И – некуда деваться…

На площадке инструктор так, слегка балаболил. А вот в городе сразу дар слова приобрел. Да какого – в голый мат пошел!

Продолжим. Учебных автодромов, достаточных, чтобы развить хотя бы 60–80 км/час, в России ПОЧТИ НЕТ – ПО ПАЛЬЦАМ ПЕРЕСЧИТАТЬ. Сама городская подготовка намертво упирается в скоростную планку 30–40 км/час. Потому как это и есть крейсерская скорость городского потока. Большей от автошкол и не требуется. И сдача экзамена также за эти величины не выходит.

Это уже много позже, в конце каждого статистического года, инспекторы с напускной суровостью подсчитают гробы и произнесут сакраментальную фразу: «Водитель не справился с управлением!»

И попробуй тут возрази, если он действительно не справился.

А вот в переводе на простой кухонно-русский эта фраза означает: «Мы старались, как могли, – ограничительных знаков понаставили, фото– и видеокамер понавешали, изо всех сил предупреждали. Но нас же никто не слушает – нарушений больше, чем водителей, – более 60 миллионов в год. Так что, извините, наше ведомство тут ни при чем».

А проблема скорости никуда при этом не исчезает. И при тщательном анализе предстает в простеньком ситцевом платьице.

А как же быть водителю-новичку? Чтобы достойно и безопасно сунуть юную головку в скоростную мясорубку?

И путей-дорог у птенца всего две…

Первый путь – дешевый и самостоятельный. Привыкать самому и – мало-помалу. Безусловно – постоянно на грани риска. Это метод проб и ошибок. Путь скользкий, чреватый, опасный.

Путь второй надежнее, но значительно дороже. Нанять опытного инструктора, лучше автогонщика, пусть бывшего. И нанимают. Или идут на спецкурсы, тренируются на специальных трассах.