Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I. Проектирование и строительство

В течение августа и начала сентября 1914 г. приемная комиссия линкора "Гангут" испытала и приняла электрические шпили и лебедки для по­грузки угля завода Вольта, телефонную сеть и те­лефоны завода Гейслера, машинные вентиляторы завода "Симменс и Шуккерт", камбузное обору­дование, водоопреснительную установку системы Круга, крановые устройства завода "Сормово", си­стемы затопления отсеков и артпогребов, водоот­ливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генера­торы завода "Фельзер и К°" и другие устройства.

Но ходовые испытания линкора "Гангут" за­держивались из-за крупной аварии рулевого уст­ройства. Она произошла 29 июля 1914г. при регу­лировке электропривода управления рулями, когда проверялась перекладка руля на борт до отказа. При остановке рулей в крайнем положении на ог­раничителях поворота электродвигатель привода управления не выключился, а продолжал развивать момент на валу. В результате приложенного уси­лия произошла поломка подшипника дифферен­циальной муфты и кронштейна рулевого устрой­ства, несмотря на семикратный запас прочности последнего. По распоряжению начальника ГУК, устройство на месте осмотрел начальник механи­ческого отдела Ведерников. Как выяснилось, не­посредственной причиной аварии явилась неисп­равность контактных соединений в электроцепи управления электродвигателем. Во избежание по­вторных аварий установили эластичные ограничи­тели поворота рулей, а в цепь питания электродвигателя ввели дополнительное сопротивление, ог­раничивающее ток в якоре.

На ремонт рулевого устройства ушло более полутора месяцев.

Результаты испытаний линейных кораблей, проведенные по сокращенной программе, утвержденной Морским министром 30 августа 1914 г.

Название корабля	Дата испытания	Погруженная часть мидельшпангоута кв.м*.	Средняя осадка, м	Водоизмещение, т	Вид топлива Количество топлива сжигаемого в час,т	Количество Топлива сжигае­мого в час на 1 л. с/кг	Давление пара в котлах/атм	Максималь­ная частота вращения турбин/об. мин.	Макси­мальная мощность/ л.с.	Максималь­ная скорость уз**.	Примечания
"Севастополь"	27 сентября 1914 г.	231,6	9,14	25 300	Уголь "Кардифф" 30,65	0,93	16,8	260	32 950	19,0	Наблюдался перегрев подшипников упорных колец промежуточных валов
"Полтава"	24 ноября 1914 г.	227,9	8,99	24 800	Уголь "Брикет Жиловский" 28,34	1,40	14,0	240	29 800	18,0	Из-за отсутствия навыков в обслуживании котлов полного парообразования достичь не удалось
"Петропавловск"	20 декабря 1914 г.	229,5	9,04	25 000	Уголь "Русский брикет" 29,61	0,86	16,1	284	38 872	21,0	-
"Гангут"	21-22 декабря 1914 г.	235,8	9,29	25 946	Уголь "Брикет Жиловский", нефть 30,20	0,86	17,5	270	34 927	20,3
"Полтава"	21 ноября 1915 г.	227,9	8,99	24 800	Уголь "Русский брикет", нефть 13,5-11,3	0,81	18,2	320	52 000	24,1

* Площадь погруженной части мидель-шпангоута при нормальной осадке 8,4 м равна 212,0 кв.м, площадь колосниковой решетки всех котлов – 162,6 кв. м.

** Скорость определялась по частоте вращения турбин

На линкоре в августе 1914г. установили три носовых и два кормовых дизель-генератора, изго­товленных для спасательного судна "Волхов" за­водом "Фельзер и К°" в Риге, и оборудовали цис­терны для дизельного топлива. В этот же период из-за отсутствия готовых машинных телеграфов для передачи приказаний и команд из постов уп­равления машинами в машинные отделения были приспособлены и установлены дающие и прини­мающие приборы управления артиллерийским ог­нем системы Гейслера, ранее предназначавшиеся для перевооружения крейсера "Рюрик".

Пока на "Гангуте" шла приемка механизмов и систем, в ГУК решался вопрос о проведении хо­довых испытаний линейных кораблей. 16 августа 1914г. в механическом отделе ГУК состоялось со­вещание, на котором решили сократить объем ис­пытаний по сравнению со спецификацией, приспо­собив их к условиям военного времени.