Линейные корабли типов Кайзер и Кениг. 1909-1918 гг.

Расположение башенных установок на построенном позднее (март 1908 г. - сентябрь 1910 г.) первом германском линейном крейсере “Фон-дер-Танн” (19370/21300 т, 8 280-мм, 10 150-мм, 24,8-27,4 уз.), проект которого под индексом “F” разработали в департаменте проектирования военно-морского ведомства Германии в период с августа 1906 г. по июнь 1907 г., было принципиально схоже с принятым на британских линейных крейсерах типа “Инвинсибл”. Только в отличие от британских крейсеров на “Фон-дер-Танне” средняя башня правого борта располагалась впереди левой, что стало традиционным для немецких проектов, и их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и установили ближе к диаметральной плоскости (ДП), поэтому, теоретически, каждая имела больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°). Внутри этого сектора при наличии четырех башенных установок “Фон- дер-Танн” имел такой же бортовой залп, как и линкор “Нассау” с его шестью башнями.

В период постройки “Фон-дер-Танна” в Германии спроектировали следующий тип линейного крейсера, и по этому проекту построили два корабля: “Мольтке” (январь 1909 г.-сентябрь 1911 г., 22979/25400 т, 10 280-мм, 12 150-мм, 25,5-28,4 уз.) и “Гебен” (август 1909 г. - июль 1912 г.), являвшиеся наиболее точными прототипами дредноутов типа “Кайзер”.

В Великобритании после постройки “Дредноута” (октябрь 1905 г. - октябрь 1906 г.) последовало строительство по программе 1906-07 бюджетного года серии однотипных с ним линкоров из семи единиц — три единицы проекта Х-4: “Беллорофоп” (3 декабря 1906 г. - 20 февраля 1909 г.), “Темерэр” (1 января 1909 г. - 15 мая 1909 г.) и “Сьюпэрб” (6 февраля 1907 г. - 9 июня 1909 г.) и четыре проекта К-2: “Сент-Винсент” (30 декабря 1907 г. - май 1909 г.), “Коллингвуд” (3 февраля 1908 г. - апрель 1910 г.), “Вэнгард” (2 апреля 1908 г. - 1 марта 1910 г.) и “Фудроянт”.

“Дредноут” и три линкора типа “Беллорофон” образовывали 1-ю дивизию Флота Метрополии, четыре типа “Сент-Винсент” - 2-ю. Германия ответила четырьмя дредноутами типа “Нассау” (июнь 1907 г. - апрель 1910 г.) и четырьмя типа “Гельголанд” (октябрь 1908 г. - май 1912 г.).

Однако “Фудроянт” по проекту К-2 англичане достраивать не стали. Переименовав его в “Нептун” и увеличив водоизмещение на 650 т, длину на 3 м и ширину на 0,3 м, достроили корабль (19 января 1909 г. - январь 1911 г.) по программе 1908-09 бюджетного года по новому проекту с таким расположением башен артиллерии главного калибра, что в определённом небольшом секторе все они могли стрелять на один борт. В таком виде “Нептун” вошёл в состав 2-й дивизии линкоров. За ним по обычной программе 1909 бюджетного года по такому же проекту построили “Колоссус” (8 июля 1909 г. - июль 1911 г.) и “Геркулес” (30 июля 1909 г. - август 1911 г.). Больше линкоров с таким расположением башенных установок англичане не строили.

Германия оказалась вполне подготовленной в отношении дальнейшей разработки новых проектов линкоров типа дредноут и на это ответила постройкой пяти дредноутов типа “Кайзер” (декабрь 1909 г.-декабрь 1912 г.).

В Великобритании, после постройки дредноутов “Нептун” (19 января 1909 г. - январь 1911 г.), “Колоссус” (8 июля 1909 г. - июль 1911 г.) и “Геркулес” (30 июля 1909 г. - август 1911 г.) последовало строительство серии из четырёх единиц улучшенного проекта типа “Колоссус”: одного по обычной программе 1909 бюджетного года - “Орион” (29 ноября 1909 г.- январь 1912 г.) и остальных трёх по специальной программе “непредвиденных обстоятельств” - “Монарх” (1 апреля 1910 г. - февраль 1912 г.), “Конкверор” (5 апреля 1910 г. - ноябрь 1912 г.) и “Тандерер” (13 апреля 1910 г. - май 1912 г.). На это Германия ответила четырьмя дредноутами типа “Кёниг” (октябрь 1911 г. - ноябрь 1914 г.).

Для всех пяти дредноутов типа “Кайзер” нормальное (проектное) водоизмещение при осадке по конструктивную ватерлинию (КВЛ) включало вес боезапаса, экипажа, загрузку от 25 до 50% топлива, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Эверс [4], 24700 т при осадке 8,3 м; Brayer [5], 24333 т (запас угля 984 т, нефти 197 т); Conwey [7], соответственно, 24330 т и 8,3 м; Groner [8], 24724 т и 8,8 м (1000 т угля и 200 т нефти, “Принц-регент Луитпольд” 750 т угля и 100 т нефти); против у “Гельголанда” (22808 т и 8,68 м); Burt [6], у британского “Нептун” (19906 т и 8,15 м) и однотипных с ним “Колоссус” и “Геркулес” (20030 т и 8,2 м).

Нормальное водоизмещение превышало аналогичное у типа “Гельголанд”, по разным данным, на 1622-1916 т (6,6-7,7%), британских “Нептун” на 4750- 5044 т (19,4-20,4%), “Колоссус” и “Геркулес” 4400-4694 т (18-19%). Прирост в сравнении с типом “Гельголанд” составил в среднем 1769 т (7,2%); 4897 т (19,9%) у “Нептун”; 4547 т (18,5%) “Колоссус” и “Геркулес”, по сравнению с 3900 т (21%) у типа “Гельголанд” относительно типа “Нассау”.