Линейные крейсера Англии. Часть IV

После проведения 10 января 1918 г. по настоянию адмирала Битти опытовых стрельб по макету башни было решено увеличить толщину крыши башен до 152- мм, отчего их вес увеличился бы на 60 т. В процессе испытаний провели три опытовые стрельбы: две первые 343-мм снарядами с бронебойными наконечниками фирмы Хэтфилд и третья – новыми 381-мм снарядами фирмы Виккерс. Результат последнего опыта оказался обескураживающим. Снаряд пробил броневую плиту насквозь, образовав в ней идеально круглое отверстие и отогнув его края внутрь на 140 мм. Большая часть осколков упала позади плиты. Однако, поскольку 127-мм плиты для крыш башен “Худа” уже прокатали и испытали, приняли решение использовать их, предполагая на остальных трёх кораблях серии установить уже 152-мм плиты.

Одновременно Адмиралтейство одобрило установку специальной облицовки в погребах боеприпасов главного калибра. Это было новое средство защиты против возгорания и для локализации пожара в помещениях ограниченного объёма. Эти работы потребовали увеличения водоизмещения на 45 т. Еще 147 т потребовалось бы на замену 127-мм плит крыш башен 152-мм и установку безопасных подъёмников боезапаса 140-мм орудий.

Пост командира башни прикрыли 76-мм крупповскими нецементированными плитами, а на его лобовой стороне установили защитную плиту из 76-мм высокоупругой стали. От наблюдательных куполов на крыше башни отказались, поскольку они являлись наиболее уязвимым местом в бронировании башен. Вместо этого в лобовой плите вырезали смотровые щели. Дальномерные купола представляли собой толстостенные отливки из броневой стали.

Линейный крейсер “Худ”. 1920 г. (продольный разрез, схема бортового бронирования, поперечное сечение в районе миделя и планы палуб с указанием бронирования)

Барбеты орудийных башен имели тот же самый внутренний диаметр и диаметр погона для роликов катков, что и на линейных крейсерах четвёртого и пятого поколения с артиллерией калибра 381-мм. Барбеты башен, в отличие от прежних конструкций, где по соображениям наиболее удобного и экономичного распределения веса определенные места забронировали сравнительно топкой броней, над палубами имели кругом одинаковую 305-мм стенку.

Барбет башни “А” имел 254- 152 мм стенки между палубой полубака и верхней палубой, причём толщину наружной стенки увеличили до 254 мм до верхней палубы и до 127 мм до главной, а передняя часть стенки барбета имела толщину 63 мм до нижней палубы. Барбет башни “В” имел 152 мм стенку до верхней палубы и 127 мм до главной. Барбет башни “X” имел 152-мм стенку до главной палубы. Барбет башни Y” имел 305-мм стенку от настила пола до некоторого расстояния ниже верхней палубы, 229-152 мм до главной палубы, 127-51 мм до нижней, причем наибольшую толщину имела кормовая часть стенки. Между главной и нижней палубами подачные трубы башен имели 19-мм стенку.

Передняя боевая рубка по величине имела значительно большие размеры, чем какая-либо из рубок, установленных на прежних английских дредноутах. Хорошо забронированная, она весила почти 600 т. Конструкция и планировка её внутреннего помещения обеспечивала нормальное размещение и работу всех важнейших служб управления кораблем, а также служб штаба соединения в боевых условиях. В верхней части рубки находился собственно командный пост, а также пост управления стрельбой центральной наводки и адмиральский пост. Ниже размещался пост управления торпедной стрельбой, сигнальная служба и пост радиосвязи, в том числе пост радиоперехвата. Все эти посты и службы размещались на разных ярусах. Внизу, на уровне верхней палубы, размещался запасной пост живучести и третья радиорубка.

Сама передняя боевая рубка с боков имела 279-мм бронирование, с лицевой стороны 254-мм, с задней 229- мм и 127-мм крыши рубки. Нижняя половина поста управления стрельбой центральной наводки имела меньшую толщину стенок – с лицевой и задней стороны 178 мм, с боков 229 мм. Ещё ниже, до палубы бака, плиты броневой защиты имели одинаковую толщину 152 мм и 76 мм от палубы бака до верхней палубы. Адмиральский пост с боков прикрывала 254-мм броня и 127-мм крыша. Через всю рубку от верхнего командного поста до главной палубы проходила коммуникационная труба с толщиной стенки 76 мм, через которую в боевых условиях осуществлялось всё сообщение между отдельными боевыми постами на разных ярусах.

Задней боевой рубки на корабле не было, вместо неё установили кормовой пост управления торпедной стрельбой, имевший кругом 152-мм толщину стенок и 76- мм крыши. Установленный на ней вращающийся бронированный купол имел толщину передней стенки 102 мм, боковых стенок и крыши 76 мм, стенки коммуникационной трубы 19 мм.

Линейный крейсер “Худ" (Конструкция корпуса в районе миделя)