Лиссабон: девять кругов ада, Летучий португалец и… портвейн

Пиратство процветает и сегодня. Речь идет не только о сомалийских разбойниках. Например, в Малаккском проливе Индонезии в наше время действуют вооруженные банды пиратов, грабящих грузовые и пассажирские суда. Самый опасный в этом отношении отрезок морского пути — из Малакки в Сингапур. Пираты обычно нападают в 3-4 часа ночи, забирают ценности и деньги.

История затонувших сокровищ Амбукерки

В 1511 году адмирал Альфонсо ди Амбукерки приплыл с флотилией на Малаккский полуостров. Заставив местные власти отдать португальцам множество ценностей, команда начала грузить полученное на корабли. Несколько дней продолжалась погрузка, погода между тем портилась. Альфонсо тем не менее дал приказ к отплытию.

Внезапно суда окутал густой туман. Потеряв ориентировку, корабль «Флер де ла Маар», на котором находился адмирал, напоролся на скалу и пошел ко дну. Части команды, в том числе и Альфонсо, удалось спастись. Но на дне оказалась огромная масса сокровищ, цена которых в пересчете на нынешние деньги составляет около 9 миллиардов долларов. Там находилось 2 тонны золота, множество драгоценных камней, инкрустированного оружия и произведений искусства.

За право искать эти сокровища долго боролись Малайзия, Португалия, Индонезия. Корабль пока решено оставить на дне до того момента, пока не будут разрешены все правовые вопросы. А пока индонезийские суда постоянно патрулируют в районе предполагаемого нахождения сокровищ.

Бартоломео Диаш

Известен тем, что обогнул мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африканского континента, вплотную приблизив португальцев к достижению индийских берегов. Ему удалось выдержать сильнейшей силы штормы в тех местах, где погибло множество кораблей — до него и после. 

БЕЗОПАСНОСТЬ — ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Современным судам предписано в темное время суток зажигать бортовые огни — зеленые на правом борту, красные — на левом.

Во время тумана суда должны подавать специальные длинные гудки через каждые две минуты.

Гидролокаторы, радары, радиосвязь, спутниковая поддержка — и все же корабли тонут. Чаще всего причиной является пресловутый человеческий фактор. Всем известное крушение круизного лайнера «Конкордия» с 4500 пассажирами на борту у берегов Италии в 201 2 году произошло из-за грубой ошибки в действиях экипажа.

Что касается торговых судов — тут часто причиной трагедии бывает то, что в жертву прибыли приносится безопасность: например, перегрузка, изменение маршрута «из экономии» и следование в неблагоприятный для плавания период штормов. 

О чем говорят в портовых тавернах, или Тайны утонувших сокровищ

В портовых тавернах Португалии и сейчас можно услышать истории и легенды о несметных сокровищах, покоящихся на морском дне. Это неудивительно, потому что статистика утверждает, что со времен начала активного мореплавания множества судов, то есть примерно с XV-XVI веков, ежегодно тонули от 1000 до 2000 судов разного калибра.

Иногда причина гибели кораблей бывает совершенно непонятна и загадочна. Например, множество кораблей утонуло в водах Малаккского пролива, казалось бы, без видимых причин. В связи с этим появляются разные теории, пытающиеся объяснить загадочное явление. Например, предполагают наличие здесь материи с антигравитационными свойствами. Частицы такой материи якобы выталкивают корабли с большой силой вверх, после чего они падают, переворачиваются и тонут.

ЛЕГЕНДА И БЫЛЬ ОБ УТОНУВШЕМ КОЛЬЦЕ