Люди былой империи

Побывал я на самых различных проектах судов, начиная с мелкосидящей «Зари», позволявшей приставать почти к любому необорудованному берегу, заросшему зеленью, на катерах «Ярославец», на морских буксирах, на так называемых чешках «река-море», и вплоть до танкеров и «Волго-Донах» водоизмещением пять тысяч тонн. Последние, идя на Москву с грузом пшеницы, имели такую осадку, что под их днищем оставалось до пятнадцати сантиметров глубины. Дон – река неширокая и достаточно мелководная, так что гиганты едва протискивались в узкостях, рискуя или сесть на мель, или, что ещё страшнее, пропороть брюхо и намочить драгоценное зерно, после чего прокуратура немедленно бралась за капитана.

Но однажды, возвращаясь из командировки, придя на дебаркадер километров за двести от Ростова-на-Дону, я узнал, что мои друзья, с которыми надеялся встретиться, сев на катер и дойдя до «чешки», только что ушли, оставив меня без хорошего флотского обеда вкупе с жирным лещом. Удивлённая кассирша сказала:

– Так у вас же удостоверение, берите билет на «Ракету».

Взял.

Теплоход «Ракета»-191 подходит к пристани.

Начал выпускаться в 1957 г. (проекты 340, 340Э, 340МЕ). Длина 27 м; ширина 5 м; высота 4,5 м; осадка 1,8 м при стоянке и 1,1 м при ходе на крыльях. Один гребной винт. Максимальная скорость – 70 км/ч, эксплуатационная 60–65 км/ч. Автономность плавания – 600 км. Вмещает 64–66 пассажиров.

Фото: С. Артанов (http://photo.qip.ru).

И подошла к дебаркадеру белоснежная красавица на крыльях, плавно оседая в воду на подходе. Я видел на службе разные корабли, но это было вполне гражданское судно. Слышал о кораблях на подводных крыльях, читал спецлитературу. Но впервые увидел эту чудо-технику воочию. Мешочники, кудахтая и давя друг друга, хлынули на борт. Матрос, стоявший на контроле, крикнул:

– Чего стоите, уважаемый? Убираем сходни.

А я просто разинул рот и любовался судном. Конечно, уже тогда, в начале восьмидесятых, были видны старомодные обводы корпуса, но впечатление было сильное. Я взошёл на борт, мне показали место, взвыли дизеля, и «Ракета», постепенно вырастая на крыльях, понеслась в родной порт, точнее, на Ростовский пассажирский речной вокзал. Надо заметить, что в те времена пассажирский флот, развивавший невиданную скорость на речных водных путях, до 60 километров в час с шестьюдесятью пассажирами на борту, и имевший дальность плавания до шестисот километров, пользовался невероятной популярностью у населения. Это вам не колёсные пароходы или неторопливые «ОМики», «Москвичи» и прочие допотопные сооружения.

«Когда на борту пожар».

(1983 г.)

…Хорошую репутацию в советских портах снискали себе пожарные СПК типа «Ракета». Помню, немало их было раньше по реке. Что за проект и сохранились ещё где-нибудь живые экземпляры?

В этой книге есть несколько интересных описаний пожаров на пассажирских судах ММФ в 1970-е годы. В середине 1970-х присутствовал при спасении «Метеора», зацепившего на полном ходу кромку судового хода перед Кочетовским шлюзом. СПК был полон, и больше всего запомнилось две вещи: вид носовой переборки кормового салона после удара и то, что дети после аварии бросились расхватывать разлетевшиеся из буфета вкусности. К счастью, погибших не было.

Вот этот буфет меня и поразил. До этого в командировках я пользовался гостеприимством флотских друзей. А в тот день у меня оставались свободные деньги, и грех было их не потратить. Скажем, рублей шесть (советских). Кстати, на каждой из кратких стоянок на борт забегали местные жители, время было голодное, и они брали всё, что могли урвать, пока их не попросят с борта. Расписание – дело строгое! И я немножко закусил. Так что можно было себя ощутить эдаким провинциальным Крезом. А сама «Ракета» представилась мне вполне автономным судном, где и сидишь комфортно, и выходишь на правый борт, и дышишь воздухом на полном ходу, и с голоду не пропадёшь.

В станицу Багаевскую, так называемую огуречную столицу донского края, летом ежедневно ходили «Ракеты», перевозя в Ростов-на-Дону сладчайшие огурцы и прочие овощи. Оттуда, от речвокзала, до Центрального рынка было рукой подать. За сезон благодаря оперативной доставке багаевцы зарабатывали до нескольких тысяч советских рублей. Таким образом, в 1957 году на речном флоте свершилась революция! Точнее, две: грузопассажирская и рыночная!