Логистика. Искусство управления цепочками поставок

В любом деле важнее всего скорость доставки.

Джозеф Аддисон, комедия «Барабанщик» (1716)

В 1962 году Питер Друкер, специалист по менеджменту, опубликовал в Fortune основополагающую статью о логистике в бизнесе, или, как это тогда называлось, о сбыте, или распределении товаров. «Почти 50 центов из каждого потраченного американским потребителем доллара, – заметил он, – уходит на услуги, которые оказывают после того, как товар произведен, и сбыт – эту незаслуженно обойденнуя, но очень многообещающуя сферу американского бизнеса».

«О распределении, – заявил Друкер, – мы знаем примерно столько же, сколько современники Наполеона знали о жизни на Африканском континенте. Мы понимаем, что сбыт существует, что он занимает много места, – вот, пожалуй, и все».

К тому времени, когда я стал заниматься сбытом, или управлением цепочками поставок, как теперь его стали называть, об этой незаслуженно обойденной, но многообещающей сфере мы знали немного, хотя теория логистики уже была разработана.

В какой-то момент теория разошлась с практикой. Американский бизнес, сосредоточившись на маркетинге, в особенности на продажах, на самом деле сделал гигантский шаг назад.

Сформулируем это иначе: американский бизнес забыл про потребителя. На каком-то этапе произошел сбой. Как же это случилось? И почему?

Для того чтобы ответить на эти вопросы, я обратился к литературе по истории логистики. Ее предостаточно, и по большей части это книги, написанные признанными учеными. К сожалению, в основном это безнадежно устаревший хлам.

Немного неловко об этом говорить, но история возникновения и развития американской бизнес-логистики, в том числе и теории логистики, это история самого американ ского бизнеса. Роль бизнес-логистики, или сбыта, как это до недавних пор называлось, постоянно менялась, менялись ее задачи и способы их решения, и сквозь эту призму можно рассматривать всю американскую экономику в целом.

Как и в истории военной логистики, в истории бизнес-логистики есть свои гении и свои болваны, есть блистательные победы и постыдные поражения.

Кто сказал, что логистика скучна?

На самом деле, как мы убедимся, основное препятствие, с которым сталкивались и продолжают сталкиваться логисты-профессионалы, это ошибочное представление о том, что заниматься распределением и поставками – дело скучное и несущественное. Мы с вами скоро убедимся в том, насколько это далеко от истины.

Но мы забегаем вперед.

Пожалуй, лучше всего начать нашу историю бизнес-логистики с рассказа об одном из первых крупных провалов – о крахе Компании Южных морей.

Компания Южных морей лопнула как мыльный пузырь, и точно так же лопались многие другие компании, в том числе занимавшаяся интернет-торговлей компания dot.com. Причина была в безграмотной логистике, переоценке собственных сил и неприкрытом мошенничестве. Торговая компания Южных морей была первой крупной международной компанией оптовой торговли. Она была основана энергичным лондонским предпринимателем Робертом Харли и в 1711 го ду приобрела широкую известность: Харли и его партнеры сумели убедить английское правительство, по уши увязшее в долгах, отдать им монополию на весьма прибыльные торговые пути в Южную Америку и на острова Красного моря. Взамен компания обязалась взять на себя государственный долг, который составлял тогда более 10 миллионов фунтов, а кроме того, выплачивать английской короне 600 тысяч фунтов ежегодно.

Компания, получившая королевскую грамоту, имела небольшой флот и вскоре стала главным в Англии поставщиком специй с островов Южных морей, южноамериканских фруктов и табака, а также прочих экзотических и дорогостоящих товаров. Так что Компания Южных морей, можно сказать, стала первой в мире торговой маркой. А в 1718 году, когда ее возглавил сам король Георг I, вокруг нее поднялась настоящая шумиха, благодаря чему предприятие стало вызывать еще больше доверия, и вкладчики получили солидную прибыль – примерно то же происходило в период расцвета dot.com.

Колонисты из Нового Света подпали под чары Компании Южных морей точно так же, как жители Англии. Это была всем компаниям компания. Любой бостонский или нью-йоркский купец, давший ей заказ, мог рассчитывать на то, что товар поступит вовремя – плюс-минус пара недель, в зависимости от погоды на море. Да, поднялся настоящий бум, компания была у всех на устах, и в какой-то период времени она действительно была лучшей.