Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Почти полностью новой конструкцией стал Me 262 A-2a/U2. Это был скоростной бомбардировщик с экипажем из двух человек. В конце октября 1944 г. в Лагер-Лехфельде появился прототип этой версии V484 — W.Nr. 110484, у которого на месте традиционного отсека вооружения была смонтирована новая деревянная носовая секция с остекленной бомбардирской кабиной впереди (так называемая Lotfekanzel II). Второй член экипажа обслуживал прицел Lotfe 7H для бомбардировок с горизонтального полета. Поскольку в новой секции места было мало, то бомбардир находился в ней в положении лёжа. Me 262 А-2а/III благодаря прицелу Lotfe 7H мог выполнять точные атаки даже на больших скоростях. Вторым самолетом, переделанным подобным образом и попавшим на испытания как второй прото-тип этой версии, стал V555 — W.Nr.110555. Обе машины позднее были оснащены автопилотом фирмы Сименс К22. Тесты прототипов проводили, между прочими, Карл Баур и Герд Линднер. Проходили они весьма успешно, и мнение пилотов подтвердило, что Me 262 A-2a/U2 полностью соответствует своему предназначению.

Только в планах остались следующие варианты, штурмовые Me 262 A-2a/R2 и А-3. Оба должны были получить усиленное бронирование. Me 262 А-3, называвшийся также Panzerflugzeug I и II, предназначался главным образом для штурмовых атак с небольших высот. Предусматривалось использование на нем разнообразного вооружения, в том числе ракет.

Me 262 А-Ia, принадлежащий 3./JG 7, Бранденбург, весна 1945 г.

Замысел Гитлера сделать из «швальбе» бомбардировщик (а также истребитель-бомбардировщик) в позднейших работах по истории авиации считается неудачным. Me 262 был совершенно непригоден для такой цели, поскольку с самого начала конструировался как истребитель. Отсутствие бомбоотсека в фюзеляже (и отсутствие даже места для него) привело к тому, что бомбы размещались на наружной подвеске, да еще в стороне от центра тяжести. В результате нарушалась остойчивость самолета в полете, а при сбросе бомб пилот вообще подвергался значительному риску потери машины. Характеристики самолета заметно ухудшались из-за возросшего аэродинамического сопротивления, и самые скоростные союзные истребители могли при благоприятных обстоятельствах настичь такой «швальбе». Но одновременно надо отметить, что боевой опыт показал возможность при определенных обстоятельствах успешных действий реактивных бомбардировщиков Me 262. Мнение, что идея Гитлера была совершенной нелепицей, не является абсолютной истиной. Прежде всего следует уяснить: в тот период Гитлер отчетливо понимал, что вторжение союзников на континент практически неизбежно, а единственным средством противостоять этому была бомбардировочная авиация. Учитывая ухудшающуюся ситуацию в германской промышленности и большие потери материальной части и пилотов, можно было легко предвидеть полное господство союзников в воздухе во время высадки. Немецкие бомбардировщики в такой ситуации были обречены на уничтожение. Единственным спасением могла служить высокая скорость, затрудняющая их перехват.

Отсюда и вытекает заинтересованность фюрера в скоростном бомбардировщике, и выбор Me 262 становится обоснованным. Скорость «швальбе» была выше, чем у любого союзного истребителя.

Другой темой, обсуждаемой среди историков авиации, является утверждение, что если бы Гитлер не настаивал на переоборудовании Me 262 на бомбардировщик, то «швальбе» появился бы в боевых частях на полгода раньше. Самое крайнее мнение доходит до того, что это появление могло бы изменить ход войны. Всё это не соответствует действительности. Задержка с выпуском Me 262 не является следствием того факта, что фирма Мессершмитт все силы сосредоточила на создании новой бомбардировочной версии. На самом деле постоянная нехватка двигателей и их неритмичная поставка приводили к простоям и снижению выпуска самолетов.

Готовые планеры зачастую месяцами ожидали Jumo 004, блокируя производственные линии. Кроме того, после высадки в Нормандии (которая, кстати, почти совпала с началом серийного выпуска Me 262) Гитлер не очень настаивал на своей идее, поскольку «поезд уже ушел». Blitzbomber был ему нужен в тот момент, когда десантные суда союзников подходили к нормандским пляжам — а потом было уже поздно. Далее, Мессершмитт и не должен был прерывать производство истребителя, так как фактически оно началось одновременно с выпуском бомбардировщика. Более того, союзные налеты на Рейх усилились до такой степени, что для перехвата британских «ланкастеров» и американских «летающих крепостей» стал нужен именно скоростной истребитель, а не какой-то там Blitzbomber.

Me 262 А-Ia «зеленый 5» из I./JFG 7. Это один из самолетов, на которых летал майор Тео Вейсенбергер. Под фюзеляжем видны бомбодержатели «Wikingenschiff'», служившие для подвешивания ракет WGv.21.