Messerschmitt Bf 109. Часть 3

После всех этих испытаний конструкция гондольных пушек была признана достаточно надежной. Однако, в целом система оценивалась невысоко. Пушки сами по себе были достаточно ненадежны, много нареканий вызывала система подачи боеприпасов, требовавшая особенно тщательно укладывать боекомплект. Кроме того, боекомплект для MG 151/15 пришлось ограничить 100 выстрелами, вместо предполагаемых ранее 135. В итоге 20-мм гондольные пушки так и не появились на Me 109F, поскольку его место на сборочных линиях занял Me 109G. Ставить MG 151/20 в гондолах под крыльями начали лишь осенью 1942 года на «Густавах-2». Эта модификация стала одной из самых распространенных. Наибольшего распространения 20-мм гондольные пушки получили в 1943 году на «Густаве-6». Можно сказать, что каждый второй или третий «Густав» нес под крыльями 20-мм пушки. Однако самолет не пользовался большой популярностью у пилотов, несмотря на то, что конструкция системы была значительно улучшена по сравнению с первыми образцами, испытанными весной-летом 1942 года. Тем не менее, пушки под крыльями усложняли сборку самолетов, затрудняли техническое обслуживание машин. Летчики жаловались на худшую маневренность. Объективно, пушки добавляли к взлетной массе самолета 150 кг, что приводило к потере около 20 км/ч максимальной скорости. При этом пушки могли стрелять всего семь секунд, именно за это время расстреливался боекомплект в 100 выстрелов на ствол. Но что хуже всего, лента подавалась к пушке по замысловатой траектории. В результате ее часто перекашивало, особенно если самолет совершал резкие эволюции. Кроме того, пушки смещали центр тяжести самолета К носу. В тропических условиях пушки заклинивали еще чаще из-за вездесущей пыли. Поэтому стволы пушек часто закрывали матерчатыми чехлами (Так, например, поступал майор Мюнхеберг, который летал на «Густаве-6» в Тунисе.) или вовсе снимали пушки (Снимали только пушки, поскольку демонтировать гондолы и части лафета, которые составляли интегральную часть конструкции крыла, можно было лишь в заводских условиях. Пятиствольное вооружение оправдывалось лишь в борьбе со штурмовиками и тяжелыми бомбардировщиками. Эти хорошо защищенные, но тяжелые самолеты, обычно летали по прямой, поэтому для борьбы с ними не требовалось вести маневренный бой.

Ранней весной 1941 года в Северной Африке появились первые Me 109F-4/trop. Эта «черная 4» из II./JG 27 с берлинским медведем на капоте оснащена дополнительным воздушным фильтром.

внешнее бронестекло

F-3

F-4

Этот Me 109F-4/B принадлежал командиру 10./JG 2. Тактические знаки сдвинуты за крест на борту фюзеляжа. На руле направления отмечены победы в виде силуэтов уничтоженных целей.

Этот новый Me 109F-4/B прогревает двигатель на морозе. Зимой самолеты обычно камуфлировали белой смываемой краской или белили известью.

F-4 из I./JG 51 прогревает двигатель. 51-й полк действовал по всему Восточному фронту, а в 1942 году был переброшен на Средиземное море. Граница между верхним и нижним камуфляжем проходит по середине. Полоса быстрой идентификации на фюзеляже отсутствует.

Ме 109F-6, F6+TH из 1. (F)/122, лето 1942 года, Сардиния, часть большую часть войны провела на Средиземном море. Эмблема эскадрильи: утка на фоне красного треугольника. l.(F)/122 проводила дальнюю разведку и была оснащена разведчиками Me 109F-6 и Ju 88. F-6/trop имели более высокий масляный радиатор.

RB 50/3 °Camera

установка фотокамеры в фюзеляже

Варианты модификаций F-4