Messerschmitt Bf 109. Часть 3

Новый, более мощный двигатель потребовал более эффективной системы охлаждения, как воды, так и масла. Кроме того, новый мотор оказался более прожорливым. Расход топлива у DB 605A при полете с крейсерской скоростью у земли достигал 320 л/ч, в то время как у DB 601E составлял только 290 л/ч. Если систему охлаждения удалось легко поправить, то увеличить запас топлива оказалось гораздо сложнее. Конструкция самолета исключала возможность увеличить объем имеющегося топливного бака или установку нового. Поэтому запас топлива оказался прежним, что повлекло сокращение радиуса действия с 705 км у Me 109F до 630 км у Me 109G.

Первые испытания нового двигателя проводили в конце 1940 года на одном из «Фридрихов» нуль-серии — W.Nr. 5604 VK+AB. Однако вплоть до лета 1941 года испытания не давали положительных результатов. Новый двигатель никак не удавалось довести до ума. Испытания проводились сразу на нескольких машинах Me 109F. Вероятно среди них были прототипы V25-V29.

Два снимка штабных Me 109F. Верхний принадлежал штабу H/JG 54, а нижний — штабу JG 52. Самолет «Зеленых Сердец» имеет достаточно необычный фонарь, характерный для «Эмилей», выпускавшихся в 1939 году. Второй Me 109F оснащен стандартным фонарем, хотя еще без лобового бронестекла.

Bf 109 F-4

Bf 109 G-0

Еще с большим трудом шла отработка герметичной кабины, которую планировали сделать стандартной на «Густаве». Также стандартными планировалось сделать полностью закрытые колесные ниши в крыльях. Однако от этих планов, в конечном счете, отказались, хотя еще осенью 1942 года испытывали новую складную одностворчатую крышку ниши. В итоге пришлось пойти на выпуск «Густава» в двух вариантах: с герметичной кабиной (G-1) и стандартном (G-2). Работы над обеими вариантами шли параллельно, но G-1 потребовал гораздо больше усилий, связанных со сложной конструкцией герметичной кабины. Последними прототипами, на которых отрабатывалась герметичная кабина G-1, были Me 109V30 (W.Nr. 5716, ND+IE), a также Me 109V30A (W.Nr. 5717, ND+IF), переделанные из Me 109F-1. Один из этих прототипов позднее стал образцом для серийных Me 109G-1. У самолетов имелись характерные для «Густава» четыре отверстия в капоте, дополнительный воздухозаборник над двигателем перед кабиной, обеспечивающий подачу воздуха в систему поддерживания давления в кабине. У V30A воздухозаборник карбюратора был несколько вытянут (возможно, что на V30 воздухозаборник имел ту же конструкцию).

Bf 109 G-1

Bf 109 G-2/trop

Bf 109 G-3

Bf 109 G-4

Bf 109 G-5 ранний

Bf 109 G-5 поздний

Bf 109 G-6 ранний

Bf 109 G-6 поздний

Bf 109 G-6/AS с высоким килем

G-12 на базе G-6

Bf 109 G-14

Один из первых серийных Me 109G-2, лето 1942 года. Бортовой код самолета СС+РО, концы крыльев выкрашены желтой краской.

Два снимка одного из трех нуль-серийных Me 109G-0 (VJ+WA, W.Nr. 14001), собранных в начале 1942 года. До начала серийного выпуска «Густавов» прототипы оснащались двигателями DB 601 вместо еще не готового DB 605.

G-0

G-1

Самолеты Me 109G выпускали во множестве вариантов (Ruestzusatz). С помощью сменных узлов самолет можно было приспособить к выполнению различных боевых задач. В большинстве случаев переоборудование самолетов проводили в заводских условиях. Модификации обозначались кодом от R1 до R7 исключая R5.

R-1 бомбодержатель ЕТС 900/IXb с 250-кг бомбой

R-2 бомбодержатель ЕТС 50/VIId с 4 50-кг бомбами

R-3 300-литровый топливный бак

R-5 30-мм пушка МК 108 под каждым крылом

R-6 20-мм пушка MG 151/ 20 под каждым крылом

R-7 радиокомпас