Мессия

   -Нет, я о давлении ничего не говорил, есть другой способ, контроль горения ультразвуком. Если частота звуковых волн, длинна волн, будет примерно равна удвоенному диаметру атома водорода, то это резко сократит процент сгоревшего водорода в топливе, улучшит газовую постоянную, и по моим расчётам, удельный импульс двигателя на обычном керосине вырастит до 3900метров в секунду, то есть примерно на десять процентов. Можно регулировать горение и иначе, и не только у керосина, и такое регулирование горения, способно повысить эффективность любого двигателя, кстати, не обязательно ракетного.

   -А у вас есть какие-то материалы по этой теме?

   -Нет, лишь мои расчёты. Хотя вообще-то вру, есть, потому что я читал работы о том, как пожарные в США учат останавливать ультразвуком горение пламени. И в общем-то, в их работе говорилось, что разные длины волн способны препятствовать определённым химическим реакциям, например, горению водорода в кислороде. Или наоборот стимулировать горение углерода. Кстати, возможно, источник ультразвука в камере, будет излучать сразу целый набор частот. А также, возможно рождение краткоживущих химических изомеров, а химические изомеры увеличат теплотворную способность топлива. В итоге, я посчитал, что если всё правильно сделать, удельный импульс может увеличиться. Хотя, этот эффект лучше использовать в других топливных парах, хотя бы в AlH3. И кстати, тут не стоит забывать, что мощный звук, есть ни что иное, как перепад давления, а значит, сильная ударная волна, способна повысить давление в точке горения на долю секунды, не разрушая давлением камеру сгорания. Так что перспектив использования звука для контроля процессов горения много.

   -Ясно, ясно, да это интересная тема, но знаете, я думаю, это технология далёкого будущего, и она сейчас не актуальна, и я уверен, что кто-то где-то уже работает над этой темой.

   -Я внимательно проверил все работы и публикации научных статей, так вот, никто не работает сегодня над контролем горения ультразвуком. Особенно в камере сгорания именно ракетных двигателей. И уж точно, никто не работает над этим в России, судите сами, вы генеральный конструктор крупнейшего в Москве КБ. И уж точно, никто не работает над темой повышения удельного импульса ультразвуком именно в вашем КБ. Хотя повышение удельного импульса это конкретно ваша задача.

   -Мы действительно не работаем над такими глупостями. Вы ж понимаете, насочинять можно много всякой ерунды, а вот сделать, сделать может не каждый. И поверьте, тут настоящие учёные работают. А все эти темы были проработаны ими ещё во времена СССР. А прошлое поколение, чей, поумнее было, чем нынешнее. Раньше вообще люди были умнее, чем сегодня, и специалисты были от бога. Если уж старые бюрократы прошлого не смогли создать что-то новое, глупо думать, что сможете вы. Потому что все технологии, которые только существуют в природе, были нами учтены при создании этого нового супер совершенного ракетного двигателя на керосине. А теперь мне надо идти, я и так потратил на вас слишком много моего бесценного времени, мне некогда обсуждать всякую ерунду. А моё время, кстати, стоит очень дорого, не то что ваше, студент. Вот если бы вы пришли с дипломом, я бы вам может быть, ещё помог. Так хоть польза была бы какая-то.

   -Что значит ерунду? Я предложил вам способ, как сделать ваш РД-214 лучше, намного лучше. А это важный, проект...

   -Вообще-то... - С умным видом заметил великий учёный, который занимался ракетными двигателями всю жизнь, и был уверен, что великолепно разбирался в них. - Удельный импульс в ракетном двигателе не главный параметр, куда важнее массовый расход и тяга. Также, как и в авиационном двигателе, например, в НК-93, на самом деле главное совсем не топливо и не температура в камере сгорания, а редуктор.