Метеорит с начинкой 2

— Гибрид вертолета и самолета — четыре небольших винта держат аппарат в воздухе, а два толкающих двигают его вперед с большой скоростью. Расчеты показывают, что аппарат весом в одну тонну будет везти десять пассажиров и пилота на тысячу километров с одной зарядкой, если использовать фуллепласты, — пояснил Виктор.

— Так этот аппарат сделает революцию в авиации! — удивился Роман.

— Ну, в малой авиации может быть, тут еще добиться разрешения на полеты проблема, поэтому будем продавать как развлекательное средство, над землей летать. И за рубеж будем продавать, в США быстро просекут фишку, — выразил уверенность Виктор. — Решено, запускаю в производство. А вы не теряйте темпов производства фуллерена.

Виктор связался с со своими автомобильными конструкторами, которые пытались сконструировать летающий автомобиль, с ними работали двое авиаконструкторов.

— Ну что, господа конструкторы, получается летающий автомобиль? — с иронией спросил он, приехав на их базу в город Жуковский.

— Что-то пока не можем найти золотую середину, — повинился главный конструктор этого девайса Андрей Жуков.

— И что же не можете найти? — спросил Виктор, оглядывая четырех конструкторов, двое из которых были авиаконструкторами.

— Дурацкая это затея соединить ужа и ежа, — категорично высказался Валера Погодин, авиаконструктор.

— А ты что предлагаешь? — ощетинился Жуков.

— Выбросить всё автомобильное и сделать гибрид вертолета и самолета, это будет вполне рабочая модель, и ее будут применять во многих отраслях, — ответил Погодин.

— Ну ты даешь! Мы же тут собрались, чтобы сделать летающий автомобиль! — удивился Жуков.

— Ну собрались и ничего не получилось! Одна автомобильная платформа с подвеской полтонны тянет! И нафига она? Проще сделать аппарат вертикального взлета и посадки, — высказался Погодин.

— У тебя есть готовая концепция? — спросил Виктор.

— Пока нет, но есть много попыток создать такие аппараты, можно их изучить и выбрать подходящую схему, пересчитать ее на наши материалы и электродвигатели, — предложил Погодин.

— Ну тогда посмотрите, что я придумал, — и Виктор перекинул им эскизы гексакоптера или гибрида квадрокоптера и самолета.

— Так, интересно! — схватился за идею Погодин. — Из этого можно конфетку сделать! Какие характеристики будем делать? Крейсерскую скорость, грузоподъемность?

— Ну это уже не мой профиль, — отказался Жуков.

— А я бы продолжил — сама идея быстрого перемещения по городу и за городом очень интересна! — заявил Дима Лиховодов, второй автоконструктор.

— Ну Андрей, ты тогда займись другим проектом, сам подумай, чем заняться. Или я тебе что-нибудь подберу. А ребята пускай продолжают, руководителем группы назначаю Погодина. Справишься, Валера? — высказал свое решение Виктор.

— Справлюсь! — Погодин потирал руки в ожидании интересной работы.

— Ну так давайте сразу будем обсуждать этот проект, коли я тут. Концепция ясна, высказывайте свои предложения! — попросил Виктор.

— Можно я посижу с вами, пообсуждаю? — попросил разрешения Жуков.

— Высказывайся, не стесняйся, — разрешил Виктор. — А пока послушайте меня, что я думаю по поводу этого аппарата. На эскизах изображен концепт, его скорость будет в пределах двухсот километров в час, не более. Чтобы резко конкурировать с автомобилями, надо увеличить скорость до самолетной, примерно как у Ил-18. С реактивными самолетами не стоит пытаться конкурировать, но все же надо выжать максимум. Поэтому надо сделать обтекатели для несущих винтов, чтобы не снижали скорость, а два толкающих винта поставить выше кабины поближе друг к другу, чтобы можно было лететь при одном работающем двигателе. В принципе квадрокоптер может летать и без толкающих двигателей — наклоном платформы, но скорость при этом будет не более сотни километров. Это будем использовать для посадки — после сброса скорости до нуля будем выключать толкающие двигатели.

Теперь вместимость. Думаю, десять пассажиров будет достаточно, сделаем главным преимуществом этого квадрокоптера способность садиться в любом месте, чтобы не было необходимости в специальных площадках. Дальность полета такого аппарата должна быть не меньше пятисот километров — на Севере расстояния большие. Вот примерно так, — закончил вводную Виктор.

— У меня сразу сформировался новый концепт, смотрите, — Погодин перекинул всем эскиз авиетки по мюонной связи: зализанные формы, толкающие винты на двух килях — вертикальных рулях, четыре крыла на уровне крыши кабины, на концах которых встроены вентиляторы вертикального взлета и посадки, по пять круглых иллюминаторов с каждой стороны, хорошее остекление трехместной пилотской кабины, трап в конце салона.