Мифы Первой мировой

Через 10 дней на заседании Временного правительства министр продовольствия Прокопович категорически заявил, что снабжать продовольствием он может только 6 млн человек, тогда как на довольствии находились в это время 12 млн человек. Ми­нистр путей сообщения столь же категорично заявил, что если с интендантского пайка будут сняты 1,2 млн железнодорожных служащих и их семейств, то железнодорожный транспорт сейчас же остановится. Таким образом, требовалось немедленное сокращение армии, достигавшей в это время вместе с запасными войсками во внутренних округах 10 с липшим млн., более чем на 5 млн человек. Будберг предлагал даже более радикальное сокращение — до 1 млн добровольцев, способных удержать фронт в оборонительной войне, но при фронте в 2600 км это было уже маловероятно.

К осени 1917 г. доля неисправных и поврежденных автомашин достигала 75 %. Из 3600 легковых машин по штату налицо было 2700, включая неисправные. Из 4000 гру­зовых (от 1,5 до 2 т) — 2700, из 3500 тяжелых (от 3 до 5 т) грузовиков — 2300. Из 600 тракторов — 280, из 400 мастерских и 200 кухонь — 230 и 100 соответствен­но. 8 ноября 1917 г., по докладу Главного военно–технического управления, в рас­поряжении русских автомобильных частей находились машины 214 марок, для которых только шин требовалось 139 типов.

Уже к середине июля почти четверть (23—25 %) паровозов была «больна». На неко­торых линиях доля неисправных паровозов приближалась к половине. Еще раньше, в апреле, профессор петроградского Института инженеров путей сообщения говорил, что «мы сейчас на железных дорогах не имеем запасных частей и принуждены ре­монтировать котлы старым железом. Мы принуждены обирать одни вагоны и чинить этим отобранными частями другие вагоны, и таким образом у нас образовались клад­бища вагонов». Некоторые железные дороги были обеспечены углем только на 4—8 дней. При этом для доставки потребных армии в сутки 900 000 пудов продовольствия и 2 млн пудов овса и сена ежедневно требовалось 60 поездов по 50 вагонов каждый.

Московская металлообрабатывающая промышленность уже в апреле упала на 32 %, производительность петроградских фабрик и заводов — на 20—40 % (к июню закрылось 20 % промышленных предприятий Петрограда), добыча угля и общая производительность Донецкого бассейна к 1 июля — на 30 %. 270 000 рабочих добывали столько же угля, сколько 168 000 — в 1913 г. Производство пироксилина и бездымного пороха с февраля по июль упало почти вдвое. В июне подвоз продовольствия в города составлял 26 % плана. На Сибирской дороге из-за нехватки исправных паровозов при двухпутной колее в день пропускали 4 пары поездов, тогда как дорога была рассчитана на 48.

К началу войны бюджет России внешне не внушал опасений — свободных средств было свыше полумиллиарда рублей. Однако прямые налоги были невелики, а подоход­ного (сильнее всего облагающего богатых) не было вовсе. Большая часть налогов собиралась за счет косвенных, наиболее тяжелых для беднейших слоев. По подсчетам министра финансов Временного правительства А. И. Шингарева, закрытие винной моно­полии с началом войны лишило бюджет 432 млн руб. только за второе полугодие 1914 г., упали таможенные и другие сборы — всего недобор составил 679 млн руб., а об­щий дефицит с учетом военных расходов — свыше 2 млрд Суточные расходы на войну составляли в 1914 г. 9 млн руб., в 1915 — 24 млн руб., в 1916 — 40 млн руб., в 1917 г. — 55 млн, а всего, по данным Г. И. Шигалина, военные расходы России до 1 сентября 1917 г. составили 41,4 млрд рублей. В 1915 г. дефицит составил уже свы­ше 9 млрд рублей, в 1916 — свыше 14,5, всего по январь 1917 г. — более 26,7 млрд руб. На конец 1917 г. общий недостаток средств грозил, с добавлением 22 млрд руб. необеспеченных расходов, почти удвоиться. На середину 1917 г. государственный долг России составлял уже около 50 млрд руб. Революция увеличила выпуск бумажных денег больше чем в 2,5 раза. К началу 1917 г. рубль обесценился до 60 коп., а к концу года — до 31 коп.

17 сентября профессор В. И. Гриневецкий читает доклад «Перспективы демобилиза­ции промышленности — долженствующие и возможные». Основные тезисы: неизбежно значительное сокращение потребления городов (вследствие падения покупательной способности населения), общее сокращение на 50 % и более промышленности предме­тов потребления и обрабатывающих отраслей — вызванное чрезвычайным падением до­бычи своего сырья и затруднением привоза иностранного. Исключение — льняная и резиновая. Едва ли возможно снабжение железной дороги паровозами и вагонами, сельского хозяйства машинами и орудиями — разрушены южные и центральные заводы сельскохозяйственных машин, крайне вздорожал транспорт и труд. Металлообрабаты­вающая и деревообделочная промышленность не имеет перспектив даже возвращения к довоенному уровню.

Железные дороги к 1 ноября 1917 г. имели запасы топлива, не превышающие деся­тидневной потребности.