Минувших дней людские судьбы

«…благодарю партию и советское правительство за величественное сооружение Московского метрополитена, за создание новых подземных дворцов. Желаю долгих лет жизни нашему родному и любимому Георгию Максимовичу Маленкову».

От имени бывших военнослужащих Управления Московского Кремля – Кочетков Н., Эндека

Станция «Спортивная» (май 1957 г.)

«Станция похожа на баню».

Подпись <НРЗБ>

«Не лучше ли вдесятеро сократить расходы на строительство подземных дворцов, за счет чего погасить хоть часть сумм, занятых у трудящихся».

Подпись <НРЗБ>

И правда, видно, простота – не в каждом деле красота,А станция «Спортивная» – на редкость примитивная.И жаль, что содержание расходится с названием.Соседи

Станция «Фрунзенская» (май 1957 г.)

«Мы, учащиеся 27-й школы, так счастливы и восхищены, что нет слов выразить благодарность ее строителям. Чудесно!»

Ученики 10-х классов 27-й школы Фрунзенского района

«Холодно».

Подпись <НРЗБ>

«Одевайся теплее».

Подпись <НРЗБ>

«Строим дворцы, а жить негде».

Подпись <НРЗБ>

«Идеи Ленина воплощаются в жизни. Электрификация страны. Метро – это тоже часть плана: удобное освещение, чисто, хорошо, культурно. Жаль, нет Ленина».

Пенсионер

«Хуже можно, но трудно».

Студенты МЭИ

«Восхищен станцией, но крайне удивлен, что тов, Фрунзе изображен с бородой, что является неправдоподобным. Видел Фрунзе много раз, начиная с 1919 года и до последних дней его жизни. Но никогда его таким не видел».

Подпись <НРЗБ>

Станция «Коломенская» (август 1969 г.)

«Это нам важнее, чем американская Луна».

Без подписи

«Поздравляем великий русский народ. Дай бог ему здоровья! Дай бог здоровья и счастья тов. Брежневу и тов. Косыгину. Слава великому народу».

Подпись <НРЗБ>

Станция «Площадь Ногина» (январь 1971 г.)

«Хорошо! Много мрамора. Он у нас есть. Нет золота».

Токарь ЗИЛа

«Молодцы тов. Метростроевцы! Выпили за ваше здоровье. Спасибо!»

Подпись <НРЗБ>

История метростроя еще ждет своих исследователей. Многие архивные материалы до сих пор находятся под грифом секретности, а многие уже уничтожены или пропали «за ненадобностью». Даже музей метростроевцев прекратил свое существование. Так и не удалось обнаружить многих материалов о первых инженерах Московского метростроя, о их судьбе, о удачах и ошибках в инженерных решениях, о тяжелейшем героическом труде рабочих и непосредственных руководителей служб. В тоннелях и шахтах люди вгрызались в землю, а в кабинетах чиновники грызлись за будущие награды. А ведь и метростроевцы испытали на своих судьбах пристрастное внимание «Министерства любви» с Лубянки в поисках «вредителей» и «врагов народа». А сколько было аварий, пожаров и человеческих жертв?

Многие из тех, кто торжественно отмечал открытие первой очереди Московского метро в 1935 году в Колонном зале, были снова возвращены на те же Соловки и другие знакомые места. Имена наиболее талантливых инженеров так и остались в забытьи.

* * *