Мир Авиации 1993 02

Камуфляж представляет собой сочетания пятен хаки, темнозеленого хаки, темно-коричневого и песочного цветов – сверху и серо-голубого цвета снизу. Бортовой номер 01 – красный с белой окантовкой. Из-под нею неразборчиво проступает предыдущий номер. На ножах воздухозаборников – черно-желтое поле (в полоску). Надпись "ОПАСНО" – красная, "ВОЗДУХОЗАБОРНИК" – белая Обтекатели антенн РЛС (конус}, на верху киля, над контейнером тормозного парашюта окрашены зеленой радиопрозрачнои краской. Служебные надписи – белые на красных полях. Ниши и стойки шасси – темно-серые. Диски колес – зеленые. Задняя часть сопла – жженый металл самых разнообразных оттенков от фиолетового до бурого.

Материалы для разработка иллюстрации предоставлены С. Лазыпичем

ФОТОАРХИВ

Материалы подготовил Константин КОСМИНКОВ

В этой рубрике предполагается в сопровождении краткого попечительного текста публиковать малоизвестные > тографии русских и советских самолетов, вертолетов, автожиров, ракет и других летательных аппаратов. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать Редакция надеется, что читатели, обладающие фотоматериалами такого рода, помогут нам сделать эту рубрику более разнообразной и интересной.

Слева: Летающая лаборатория ЦАГИ ЛБ – ЭЛЛ и мела довольно необычный вид. Над фюзеляжем располагались прямоугольные модели отсеков крыла с различным удлинением и хордой, что хорошо видно на фотографиях. Эта летающая лаборатория в 1940-1941 гг. служила для изучения характера обтекания новых профилей в условиях реального полета

Внизу: Летающая лаборатория Ту-4ЛЛ. Самолет использовался для летных испытаний газотурбинных двигателей, в том числе турбовинтового НК-12, который предназначался для стратегического бомбардировщика Ту-95. От всех других подобных лабораторий, построенных когда-либо раньше или даже много позже, эта отличалась небывалой разницей в мощности штатных силовых установок и испытываемого двигателя: НК-12 был впятеро мощнее, чем каждый из поршневых АШ-73ТК

Игорь ЕМЕЛЬЯНОВ Москна

Сверхзвуковой учебно-тренировочный

Приглашение к участию в конкурсе учебно-тренировочных самолетов (УТС) ОКБ П. О. Сухого получило в январе 1991 года Работы по такому самолету начались в ОКБ в инициативном порядке еще в 1988 году, что позволило менее чем за год создать аванпроект перспективного УТС.

Прорабатывалось несколько вариантов: дозвуковой самолет (на базе штурмовика Су-25) с двумя двигателями АИ-25ТЛ ЗМКБ "Прогресс", сверхзвуковой самолет с двумя двигателями ОКБ "Союз" и сверхзвуковой самолет с одним двигателем Р195ФС. Внутри фирмы проекты оценивались по ряду критериев:

– сроки создания,

– эффективность обучения.

– эксплуатационные характеристики,

– технический уровень,

– конкурентоспособность.

– стоимость разработки и производства,

– суммарные затраты на подготовку летчиков.

После анализа результатов проведенных исследований, а также, учитывая складывающиеся внешние и внутренние экономические и политические факторы, была выработана концепция перспективного тактического тренировочного самолета. На ее основании Генеральный конструктор М. П. Симонов принял решение выставить на конкурс проект сверхзвукового однодвигательного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение С-54.

По некоторым пунктам проект С-54 вступал в противоречие с техническим заданием ВВС (см. МА 1.92), но фирма имела свой взгляд на концепцию самолета.