Мир Авиации 1995 02

Тем же постановлением, по которому ЛаГГ-3 запустили в серию, Горбунова назначили главным конструктором на завод № 31 в Таганрог. Гудков вообще никуда не захотел ехать и остался на заводе № 301, собрав остатки КБ, которые не хотели или не могли ехать в Горький. Надо сказать, что в этих «остатках» было немало хороших инженеров.

Гудков был очень деятельным, энергичным работником, но он старался никогда не вылезать на передний план. Общаться с ним Мне приходилось мало. Гудков первым предложил установить на ЛаГГ-3 мотор М-82 и сделал такой самолет, получивший название Гу-82. В начале войны на трех серийных истребителях ЛаГГ-3 он установил пушки калибром 37 мм. Эти самолеты, названные почему-то К-37, исиытывались под Вязьмой. Проектировали на заводе № 301 и оригинальный истребитель, похожий на американскую «Аэрокобру» – Гу-1. В октябре 1941 г. все КБ Гудкова вместе с самолетами отправили на восток. Гу-1 разбился в первом же полете в 1943 г. Вероятно, на этом и закончилась деятельность Михаила Ивановича в авиации.

Горбунов работал, главным образом, над облегчением конструкции ЛаГГ-3, выпустил три опытные модификации самолета. Занимался он этим в Тбилиси, куда эвакуировали завод № 31 в сентябре 1941 г. Уже после войны Горбунова пригласили половить рыбу на Московском море. Была осень. Горбунов стоял в катере рядом с рулевым, а Шура Шабан устроилась на корме. Она позвала его, он обернулся, а в это время рулевой увидел перед лодкой бревно и резко повернул. Владимир Петрович выпал за борт. Найти его так и не смогли.

Надо сказать, что частенько у нас прилепят ярлык человеку и вот он ходит с этим ярлыком. Как-то все говорили, что Владимир Петрович – пьяница, что много пьет. Он действительно любил выпить, но пьяницей я бы его не стал называть. Горбунов был очень грамотным авиационным инженером, хорошо разбирался и в аэродинамике и в прочности. Когда Владимир Петрович узнал, что Лавочкина назначили главным, он воспринял это дело без эмоций, сказал, что по мере сил будет помогать. И действительно, хорошо зная многих директоров заводов, он помогал доставать разные материалы и детали для первых самолетов. Гудков держался как-то всегда особняком, но он- то как раз и обжаловал решение коллегии наркомата о назначении Лавочкина главным.

Вот такая история.

Записал А. Юргенсон

НОВЫЕ ИЗДАНИЯ

АвиаФан

Винница, 1995. – 56 е., 205x290 мм, мягкая обл.

В последнее время жизнь не балует нас обилием приятных сюрпризов. Но все же они иногда случаются. Мы имеем в виду новый украинский журнал «АвиаФан», созданный творческим квартетом из солнечной Винницы.

Журнал сразу обращает на себя внимание. Интригующе-черная обложка украшена изящным логотипом и затейливыми картинками, изображающими иноземные летательные аппараты в различных пространственных положениях. Чувствуется, что издатели проявили изрядное художественное чутье, выбрав эти картинки в лучших зарубежных каталогах. То же можно сказать и о содержании. При этом хочется отметить хорошее знание издателями иностранных языков, хотя наличие досадных очепяток несколько портит ощущение праздника.

Зато скромность, проявленная творцами Авиа Фана, поистине достойна героев и гениев. Ни одной подписи под текстами и схемами – лишь четыре фамилии на второй странице обложки. И все…

Вообще, чтение журнала навевает мечты о далекой Японии. Трудно сказать, что тому причиной. То ли название такое (Koku-Fan помните?), то ли размышления о многомудрых инженерах и трудолюбивых рабочих Страны восходящего солнца, в изобилии снабдивших население одной шестой части суши высококлассной копировальной техникой. Ксерокс- кормилец многим еще не даст умереть голодной смертью.

Ну ладно, шутки в сторону. Журнал безусловно представляет определенный интерес, особенно для начинающих любителей авиации, ибо заключенная в нем информация хорошо систематизирована и исчерпывающа (источники-то солидные!), а схемы по-своему неплохи. Позволим себе дать совет досточтимым издателям журнала: господа, не стесняйтесь ссылаться на источники! Отсутствие ссылок более режет глаз, чем их наличие. Да и просто интересно, откель такая роскошь.

Желаем украинским друзьям дальнейших творческих успехов и надеемся, что фантазия, трудолюбие и технический прогресс позволят им поднять качество своего труда на недосягаемую высоту.

Авиаконструктор Н. Н. Поликарпов.

В. П. Иванов – С.-П.: Политехника, 1995. – 224 е., 84X100 1/32, мягкая обл.

О Николае Николаевиче Поликарпове написано уже немало. Разного… В прошлом году петербургское издательство «Политехника» выпустило еще одну книгу, судя по эмблемочке на обложке – к 100-летию со дня рождения конструктора.