Мир Авиации 1997 01

Описываемый Ил-20 стал третьим самолетом с этим обозначением в 1948 году появился Ил-20 — поршневой штурмовик, оставшийся в единственном экземпляре. в середине 50-х гг несколько «демилитаризованных бомбардировщиков Ил-28, обозначенных как Ил-20, использовали для быстрой доставки матриц газет.

Ил-20М — подфюзеляжный обтекатель антенны РЛСБО «Нить» и правый контейнер (в задней части — антенны станции РТР «Ромб-4») В передней части видна сдвижная створка фотолюка. Трапециевидные антенны над передним салоном- антенны станции радиоперехвата "Вишня". Выколотки на створках носовой стойки необходимы для грязевого щитка, защищающего от повреждений "чувствительный" обтекатель «Нити» Фото А Михеева

Практически любой коммерческий самолет в большей или меньшей мере создается с оглядкой на военное применение — для нашей страны это справедливо вдвойне. Если даже вначале создатели не предполагают для транспортной машины иного способа «отдать долг Родине», кроме военных перевозок (пассажиров или грузов), то позже, когда конструкция зарекомендует себя с лучшей стороны, для нее постепенно находится и другая работа. Большой потенциал Ил-18 стал очевиден для военных авиаторов уже на рубеже 30-60-х гг… и первым следствием стала разработка на его основе базового противолодочного самолета, позже обозначенного Ил-38. Однако его конструкция претерпела столь значительные изменения. что вряд ли может рассматриваться даже в качестве модификации — не более, чем «родственник». Поэтому первой военной модификацией собственно «восемнадцатого» стал самолет радиотехнической разведки Ил-20.

Причины, по которым выбор военных остановился именно на ильюшинском самолете, были преимущественно те же, что и в случае выбора Ил-18 для гражданских спецсамолетов. Радиотехническая разведка (РТР) не предъявляет таких требовании к носителю оборудования, как традиционная фоторазведка, поскольку пролет над целью или вблизи от нее не требуется. Соответственно, нет нужды в большой скорости, высоте полета и оборонительном вооружении. На первый план в этом случае выходили дальность п особенно — продолжительность полета, а также возможность разместить изрядное количество аппаратуры и операторов для ее обслуживания. Учитывая все соображения, в конце 60-х гг. военные вряд ли могли сделать лучший выбор — особенно по критерии» "стоимость/эффективность". ВВС, искавшие «платформу» для аппаратуры РТР. были просто «обречены» использовать "восемнадцатый".

Результатом стало появление на рубеже 60- 70-х гг. авиационного разведывательного комплекса, получившего шифр «изделие 17» и открытое обозначение Ил-20М. Конструкция планера по большей части соответствует Ил-18Д, хотя появились отличия. вызванные прежде всего военным — не транспортным — статусом машины. Впрочем, самые существенные изменения, в наибольшей степени повлиявшие на внешний вид, не связаны с планером как таковым, а явились следствием установки многочисленных (и подчас весьма габаритны х) обтекателей антенн различных радиотехнических систем. Самой заметной новинкой, позволяющей идентифицировать Ил-20М издалека. является подфюзеляжный контейнер — обтекатель антенны РЛС бокового обзора «Игла-1» (кстати. первой в СССР, оснащенной фазированной антенной решеткой).

Антенна и ее обтекатель крепятся на специальном пилоне между шпангоутами 8 и 27. Нижняя часть обтекателя выполнена из радиопрозрачного материала и может на земле откидываться, обеспечивая доступ к антенне. Блоки РЛС размещены в переднем багажном отсеке.

"Игла-1" позволяет осуществлять перспективную радиолокационную съемку местности, находящейся в пределах расстояния до горизонта на траверзе линии полета, и определять положение таких объектов, как мосты. плотины, развязки дорог. Однако основная задача, стоящая перед Ил-20М — вскрытие радиолокационных средств противника в приграничной (прифронтовой) полосе.

Экипаж Ил-20М состоит из тринадцати человек; восемь операторов разведаппаратуры дополняют обычных пилотов, штурмана, бортинженера и радиста. В распоряжении операторов достаточно солидный набор средств разведки — не только радиотехнической, но и оптической.

Передний салон отдан оператору аэрофотоаппаратов А-87П, установленных по обоим бортам в месте расположения первой пары окон. Для их объективов в обшивке были сделаны фотоокна, закрытые оптическими стеклами. Впрочем, увидеть фотоокна не просто, поскольку они располагаются иод обтекателями, а использование фотоаппаратуры обеспечивается при открытии специальных шторок.