Мир Авиации 1998 02

7. Pletschacher P. «Die Koniglich Bauerischen Fliegertruppen 1912–1919». Stuttgart, 1978

8. Rimell R. L. The German Army Air Service in WWI. Poole, 1985

9. Air International. Sept. 1996.

10. AIRFIX magazine. May 1974.

11. Cross amp; Cockade International Journal. Vol.27, 2/1996.

12. Fliegertruppe 1914–1918/ Nr. 2. Salem, 1986.

13. Fokker Eindecker in Action. A/n 158. Carrollton, 1996.

14. Windsock Datafile 15. Fokker E.III. Berkhamsted, 1993.

15. Windsock Datafile 49. LFG Roland C.II. Berkhamsted, 1995.

16. Windsock Datafile 57. Albatros.1. Berkhamsted, 1996.

17. Windsock Datafile 59. Pfalz E.l — E.VI. Berkhamsted, 1996

18. Windsock Datafile 63. Aviatik.1 Berkhamsted, 1997.

19. Windsock Mini Datafile 7. Fokker E.IV. Berkhamsted, 1996

20. Windsock International, Vol.11, 6/1995.

21. Windsock International, Vol.13, 4/1997.

Камуфляж самолетов Германии (см. 2 стр. обложки)

Albatros C.I

Albatros D.l

Fokker E.III

LVG C.II

Aviatik C.I

Albatros D.I первой серии (сер номер между 381 и 392/16). Официально самолет принадлежал Jasta 2, но фактически использовался командиром FIAbt (А) 258 Ritt Prinz Friedrich Karl von Preussen. Все поверхности самолета выкрашены в светло-зеленый цвет

LVG С.II, серийный номер не известен. Staffel 8 KAGOHI2. Франция, лето 1916 г. Самолет в камуфляже Field Grau

Aviatik C.14510/15 из состава одной из FIAbt Западного фронта, лето 1916 г. Стандартный камуфляж фирмы Aviatik

Albatros C.1 (OAW) 1556/15, 1915 г. Самолет несет самый распространенный вариант двухцветного камуфляжа. Грани фюзеляжа обведены темным. Фюзеляжный крест отличается по форме от остальных — видимо, его нанесли уже на фронте

Fokker E.III, 1916 г. Поздний вариант двухцветного камуфляжа

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва

МБР-4 — таганрогская «Савойя»

Если даже достаточно опытного любителя авиации попросить вспомнить о самолете МБР-4, то он, как правило, не сразу сообразит, что это такое и с чем его едят. А есть, по-видимому, следует со спагетти и сыром пармезан, поскольку это «блюдо» чисто итальянского происхождения.

В 1927 г. Советский Союз посетил итальянский пилот Умберто Маддалена. Прилетал он на новой летающей лодке S.62. Знакомство с ней дало повод руководству фирмы «Сосьета идроволанти альта Италиа» («Общество гидросамолетов верхней Италии». в итальянской аббревиатуре SLAI, у нас более известная как «Савойя» — но своей торговой марке) предложить BBC. РККА свои машины S.55. S.58 и S.62, созданные конструктором Алессандро Маркетги. Наша страна ранее уже закупала у этой фирмы ближние разведчики S.16, эксплуатировавшиеся на флотах до начала 30-х годов.

В апреле следующего года прибывший в СССР один из директоров SIAI, Л. Каппа, дополнил это предложение просьбой о концессии. Итальянцы просили дать им на 15 лет один из самолетостроительных заводов, где они выпускали бы по 40–50 летающих лодок в год. В качестве основного типа предлагался S.62. Для освоения этих машин в частях ВВС планировалось в первый год поставить 40 лодок из Италии, со второго года начать их производство в Советском Союзе с использованием итальянских деталей, а на третий год полностью изготовлять самолеты в нашей стране.

Летающая лодка S.62 оценивалась советскими специалистами достаточно положительно. Это был большой деревянный биплан. Нижнее крыло лежало на фюзеляже, а верхнее поднималось над ним набором стоек. Между крыльями на ферме висел мотор Изотта-Фраскини «Ассо» мощностью 510 л. с., вращавший толкающий винт. Лодка была плоскодонная, довольно широкая и низкая, своими очертаниями в плане напоминавшая рыбу. Самолет имел две огневых точки — в носу и за винтом. S.62 можно было использовать как ближний и дальний разведчик, а также как легкий бомбардировщик с бомбовой нагрузкой до 200 кг.

Научнотехнический комитет (НТК) при Управлении ВВС (УВВС), рассмотрев материалы по S.62, дм заключение, что машина вполне соответствует требованиям к современному ближнему морскому разведчику за исключением скороподъемности и потолка.