Мир Авиации 1998 03

В носовой части разведывательных модификаций МиГ-25 на специальной платформе установлено фото- и радиоэлектронное оборудование. Для его обслуживания каркас платформы при помощи лебедки может быть опущен из отсека. На перехватчиках под носовым конусом из радиопрозрачного материала смонтировано оборудование и антенна РЛС. В носовой части фюзеляжа учебно-тренировочных модификаций располагается кабина инструктора, оборудованная аналогично задней кабине.

Остекление фонаря выполняется из специального термостойкого оргстекла толщиной 20 мм спереди и 12 мм сбоку. И снаружи, и изнутри открывается и закрывается фонарь вручную. В открытом положении он фиксируется подкосом.

Закабинный отсек занимают: по бокам — оборудование, а по центру — ниша передней стойки шасси. Сама же стойка крепится к шп. 3

Каналы воздухозаборников идут от шп. 2 до шп. 6. Воздухозаборники — скошены назад, прямоугольного сечения с верхним горизонтальным клином торможения.

Отсек баков является основной частью, с которой стыкуются (и, соответственно передают нагрузки) крыло, воздухозаборники, основные опоры шасси, передняя и хвостовая части фюзеляжа. Стеночными шпангоутами он разбит на шесть баков.

Главные стойки шасси крепятся к шп. 8. Подкос замка выпущенного положения — на шп. 9. Ниши колес занимают пространство снизу фюзеляжа между шп. 6 и 9.

В хвостовой части находятся узлы крепления стабилизатора, килей и нижних гребней. Снизу фюзеляжа (от шп. 9 до шп. 13) имеется панель, снимающаяся при необходимости монтажа или демонтажа двигателей.

Свободнонесущее, с отрицательным углом поперечного V крыло по технологии изготовления, как и фюзеляж, — сварное, по конструкции — трехлонжеронное с набором нервюр и стрингеров. Имеет аэродинамическую крутку. Внутри находятся топливные баки. На каждой консоли расположены закрылки и элероны (двухсекционные), а сверху — по одному аэродинамическому гребню. Как закрылки, так и элероны имеют клепано-сотовую конструкцию. Носок крыла — съемный. На крыле крепятся четыре пилона. На законцовках крыла находятся противофлаттерные балансиры — разные по виду у ранних и поздних модификаций. Стык крыла с фюзеляжем (5 точек) закрыт зализами.

Вертикальное оперение — двухкилевое. Каждый из килей имеет три лонжерона и крепится к фюзеляжу в четырех точках. Расположение обтекателей антенн на килях — разное. Рули поворота имеют по три точки навески.

Стабилизатор — цельноповоротный, клепанно-сотовой конструкции.

Два аэродинамических гребня под хвостом фюзеляжа — клепаной конструкции. Каждый из них состоит из двух частей, причем передняя часть представляет собой обтекатель антенны. Кроме того, в левом гребне находится штанга, приводящая в действие механизм выпуска тормозного парашюта в момент касания земли.

Шасси — трехопорное, убирающееся, с передней стойкой. Стойки — рычажного типа, на передней — два колеса типа КТ-112А (КТ-112/2) 700x200 мм, на каждой основной — по одному колесу КТ-111А (КТ-111/2А) 1300x360 мм. Передняя стойка снабжена демпфером шимми и механизмом разворота при рулежке. Как в выпущенном, так и в убранном положении стойки удерживаются соответствующими замками. Ниши шасси после его уборки закрываются створками.

Силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей Р15Б-300 (на ранних сериях) или Р15БД-300 (на поздних). Двигатели имеют одноступенчатую турбину, осевой компрессор, камеру сгорания и форсажную камеру, а также двухстворчатое эжекторное сопло. Ось каждого из двигателей отклонена от оси самолета наружу и вверх.

Двигатели имеют раздельные воздухозаборники, каждый из которых снабжен клином. Его передняя створка имеет отверстия для отсоса пограничного слоя, а на задней смонтирован турбулизатор. Кроме клина регулирование потоком на входе осуществляется нижней створкой, которая может находиться в одном из трех фиксированных положений. Перед компрессором находится спрямляющий аппарат (неподвижные лопатки).

На самолете имеются противопожарные системы (для каждого из двигателей отдельная). В случае пожара датчик выдает команду системе пожаротушения. В качестве огнегасящего состава используется фреон.

Планер самолета довольно плотно заполнен разным оборудованием, позволяющим реализовать возложенные на боевую машину функции. Основной состав оборудования для различных модификаций унифицирован, и отличаются они только наличием той или иной специализированной аппаратуры.

Носовая часть фюзеляжа

Платформа с разведоборудованием опускается на лебедка»

Подфюзеляжный гребень

Стабилизатор и тяга его привода

Створки основной стойки шасси Видны также подфюзеляжные пилоны

Основная стойка шасси с колесом