Мир Авиации 1999 01

С 1993 г. такой же модернизации подверглись и все 54 уцелевших KC-135Q, после чего они стали называться КС-135 Г. Почти все они снабжены топливоприемниками над пилотской кабиной, позволяющими заправляться от других КС-135; топливоприемники взяты у списанных спецмашин на базе С-135.

6* По другим донным, это был борт 59-1514 (зов. № 18002)

7* На стадии проектировония предполагалось, что самолет будет обозначаться КС-135RE по избежании путаницы с разведчиком КС-135R. Но поскольку последний вариант в то время уже не существовал (самолеты били разоборудованы|, решили не мудрствовать лукаво.

Многие варианты КС-135 были снабжены топливоприемником, позволяющим заправляться от однотипных машин. В нерабочем положении он закрывался створками

Прототип KC-135R(61-0293) с приборной штангой на время летных испытаний

KC-135R из 905-го Воздушного заправочного звена, 319 бомбардировочного крыла

Грузовой люк КС-135А со страховочной сеткой

«Салон» С-135Б. Хорошо видны дополнительные окна

Семейство «транспортников».

Чисто транспортный вариант, С-135 «Стратолифтер», строился в куда более скромных объемах — всего- то 45 штук. Неудивительно — он рассматривался как временная мера на период, пока не поступит на вооружение самолет Локхид С-141А «Старлифтер» (Звездный грузовоз), который мог перевозить тяжелую технику и десантировать личный состав и грузы.

От КС-135А транспортный вариант отличался отсутствием аппаратуры дозаправки, усиленным полом грузовой кабины и значительно большей вместимостью (самолет мог перевозить до 176 человек), поэтому в грузовой кабине имелся дополнительный туалет. Обтекатель кабины оператора заправки оставили как есть, чтобы не усложнять производство; место заправочной штанги занимала длинная трубка аварийного слива топлива.

Первыми «транспортниками» были три так называемых «ложных С-135А» (С-135А «Фолеи») — борта 60-0356, 60-0357 и 60-0362, выпущенные в 1961 г. Это было не что иное, как КС-135А со снятой заправочной штангой. Рабочее место оператора заправки и крепление штанги сохранялись, и самолеты в любой момент можно было переоборудовать обратно в заправщики.

Первый «настоящий» С-135 вышел из сборочного цеха в Рентоне 14 июля 1961 г. Первые 15 машин были оснащены двигателями J57P- 59W и назывались С-135А (модель 717–157). Остальные 30 экземпляров имели двигатели TF33-P-5 (JT3D-3) и стабилизатор увеличенного размаха и носили обозначение С-135В (модель 717–158). Этот вариант совершил первый полет 15 февраля 1962 г.

С-135 А/В были приписаны к военно- транспортной авиации США; поставки их закончились в августе 1962 г. В конечном итоге почти все они были переделаны в различные спецварианты.

Существовал также вариант С-135С; это было не что иное, как разоборудованный разведчик погоды WC-135B (см. далее). Два таких самолета (борта 61-2668 и 61-2669) принадлежали 89-му транспортному авиакрылу, еще один (борт 61-2671) — Управлению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) ВВС США.

В 1982-83 г. три С-135А (борта 60- 0372, 60-0375 и 60-0376) были оснащены двигателями TF33-PW-102 и получили обозначение С-135Е. Первые два принадлежали САК, третий — Тактическому авиационному командованию (ТАК). Самолеты использовались как служебные «салоны» для перевозки командного состава; внешней особенностью С-135Е было увеличенное число окон — по шесть с каждого борта (1+выход+1+3).

Пять С-135В были переоборудованы в служебные «салоны» под обозначением VC-135B. (буква V означает very important person — особо важная персона). Самолеты имели ту же сине-белую «парадную» раскраску, что и президентские VC-137A/B/C (Боинги 707-153Б/-353Б). Когда президентом стал Джимми Картер, проводивший курс жесткой экономии, VC-135 были «разжалованы» в обычные транспортные.

В разное время было даже пять комбинированных «салонов»-заправщиков (!) VKC-135A. Самолеты носили кодовое название «Спеклд Траут» (пятнистая форель). Первым из них был борт 57-2589, служивший самолетом командующего САК. Второй экземпляр (борт 55-3126) был самолетом командующего Тихоокеанским командованием вооруженных сил США и в 1992 г., отлетав свое, пошел на слом.

КС-535А «Салон» в «парадной» раскраске

КС-135А 8 варианте ретранслятора. Видны штыри антенн сверху и снизу фюзеляжа

Ретрансляторы