Мир Авиации 2000 02

киап – корабельный истребительный авиационный полк

мрап – морской разведывательный авиационный полк

мтап – минно-торпедный авиационный полк

нбад – ночная бомбардировочная авиационная дивизия

нбап – ночной бомбардировочный авиационный полк

оап – отдельный авиационный полк

оаэ – отдельная авиационная эскадрилья

обаэ – отдельная бомбардировочная авиационная эскадрилья

окаэ – отдельная корректировочная авиационная эскадрилья

омраэ – отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья

орап – отдельный разведывательный авиационный полк

сад – смешанная авиационная дивизия

смап – смешанный авиационный полк

шад – штурмовая авиационная дивизия

шап – штурмовой авиационный полк

ГАЛЕРЕЯ

Су-33 корабельного истребительного полка. Фото П. Батуева (два верхних) и В. Друшлякова.

В рубрике представлены корабельные самолеты Су- 33. Эти машины сведены в 2 эскадрильи корабельного истребительного авиаполка (киап), третья эскадрилья укомплектована корабельными Су-25УТГ. За время эксплуатации этих машин, как на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», так и на испытательном стенде «Нитка» в г. Саки самолеты постепенно «обрастали» эмблемами. Поначалу, кроме стандартных для машин ОКБ Сухого знаков фирмы, Су-33 получили на левый борт (под кабиной) андреевский флаг, вписанный в ровный параллелограмм. Позже андреевский флаг стал «развевающимся», и имелся уже на обоих бортах. Одновременно с этим была разработана символика для 1 и для 2 эскадрилий. В 1 аэ ею стал «орел», во 2-ой аэ – «тигр». Эмблемы нанесли на внешних сторонах килей. Чуть позже появился бесик на верхней части рулей направления (также с внешних сторон PH).

На левых воздухозаборниках некоторых машин нарисованы знаки «За дальний поход», а также якоря (некоторые с числом 10) – символами посадок на палубу.

В таком виде самолеты летают и сейчас.

Основу же камуфляжа составляет стандартная для этого типа трехцветная окраска (темно-голубой, светло-голубой и серо-голубой). Технические надписи: красного, желтого и черного цветов. Радиопрозрачные поверхности – белые. Внутренняя часть створок шасси – ярко- красная. Диски колес – зеленые. Панели двигателей – жженый металл. Звезды – в шести позициях (верх и низ крыла, кили).

Изображенные самолеты, уже довольно долго находящиеся в эксплуатации, в полной мере демонстрируют, насколько морская среда агрессивна для машин и, в частности, для их красочных покрытий. Самолеты потерты настолько, что первоначальные границы камуфляжных пятен на них едва различимы.

Известны бортовые номера 1-ой «орлиной» эскадрильи: № 60, № 61, № 64, № 66, № 67, № 70 (без андреевского флага), № 76.

Известны бортовые номера 2-й «тигриной» эскадрильи: № 79, № 81, № 84, № 85, № 86, № 88 (без тигра и андреевского флага).

Су-33 б/н 67 из 1 аэ 279 киап. Лето 1998 г.

номер на киле

бортовой номер

Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап. Лето 1999 г.

номер на киле

бортовой номер

Су-33 б/н 67 из 1 аэ 279 киап. Посадка на комплексе «Нитка», сентябрь 1997 г. Фото В. Друшлякова

Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап на ремзаводе в г. Пушкин. Фото П.Ватуева

Су-33 6/й'67 из 1 аэ 279 киап на палубе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», июль 1998 г. Фото В.Друшлякова

Су-33 б/н 67 из 1 аэ 279 киап. Лето 1998 г.

Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап. Лето 1999 г.

СХЕМЫ

Mitsubishi A5M

А5М1

А5М2-КО с баком

А5М2-КО с гаргротом

Ki.18

Ki.33

А5МЗ

А5М2-Оцу

А5М2-Оцу

А5М4

А5М4-К

Поликарпов У-2

У-2М Вид спереди

60 – ФАБ-100; 61 – ФАБ-50; 62 – АО-25; 63 – приборная доска По-2ШС; 64 – ручка открытия кабины По-2ШС; 65 – костыль По-2ШС; 66 – стойка шасси По-2ШС; 67 – шкворневая установка пулемета ДА на У-2М; 68 – центральный поплавок У-2М (вид сверху); 69 – руль центрального поплавка; 70 – подкрыльный поплавок У-2М (левый), вид сверху; 71 – узел подвески элерона с аэродинамической компенсацией; 72 – фара; 73 – центроплан У-2АП, У-2СП, С-1, С-2, У-2ВС.