Мир Авиации 2001 01

Гидросистема состоит из бустерной и основной, работающих автономно. Давление (210 кг/см 2) в системах создается двумя насосами, а кроме того на самолете установлены гидроаккумуляторы. Обе системы приводят в действие систему поворота крыла, рулей, уборки и выпуска шасси и т. д. Воздушная система также состоит из двух независимых — основной и аварийной. Системы обеспечивают герметизацию фонаря, торможение (включая аварийное) колес и даже аварийный выпуск шасси.

Специализированное оборудование включает:

— для МиГ-27 — станцию наведения «Дельта-2НГ», управляющую ракетами класса «воздух-земля»,

— для МиГ-27М/Д — прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М, лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПМ», телевизионный индикатор ИТ-23М,

— для МиГ-27К — ПрНК-23К, опто-электронная система «Кайра», станция наведения «Дельта-ЗНГ», система ближней навигации РСБН-6С, радиовысотомер РВ-5/10, СПО-15, СО-69, средства постановки активных помех СПС-142/143/144/145 и пассивных помех КДС-23.

Вооружение различных модификаций МиГ-27 представлено на схеме (см. чертежную вкладку).

Фотографии: Сергей Скрынников, Виктор Друшляков, Алексей Михеев, Евгений Арсеньев, Александр Младенов, Владимир Раткин, Сергей Пазынич, Сергей Цветков, Петр Батуев, Василий Золотов, Александра Золотова, Udo Lange, Юрий Каберник, Д. Дубоносов.

Фотографии предоставлены: Л. Лучко, С. Цветков, Dimitri Schmidt, Lutz Freundt, Erik Fischer, Erhart Gerecke, U. Unger-Biiro (Германия), студия «Крылья России», а также Агенство АКН.

Редакция особенно признательна сотрудникам фирмы «МиГ» А. А. Попову и Л. Г. Сутугину за помощь в подготовке материала.

Особая благодарность российским летчикам А. Аверкиеву, О. Мутовину, А. Рачнову, В. Садовскому и Ю. Сурмачеву.

Помощь при подготовке статьи оказали Сергей Пазынич, Петр Батуев, Андрей Юргежон, Lutz Freundt, Erik Fischer, Erhart Gerecke, U. Unger-Biiro (Германия), Александр Младенов (Болгария), Ю. Ф. Полушкин, а также Агенство АКН (Аэро-космические новости) и лично Дмитрий Гринюк.

1,2. Варианты заднего фюзеляжного узла подвески на Миг-23БН (1) и МиГ-27 (2)

3. Вид под фюзеляж с носа против полета (МиГ-23БН)

4. Шестистволка ГШ-6-30 под фюзеляжем. Обратите внимание на вертикальные щитки в районе дульного среза

Геометрия и ТТХ
	МиГ-23БН	МиГ-27К
Длина, м	16,700	17,076
без ПВД, м	15,349	15,489
Размах, м
18°40	13,965	13,965
74°40	7,779	7,779
Высота, м	5,145	5,770
Площадь крыла, м2
18°40	37,350	37,350
74°40	34,160	34,160
Колея шасси, м	2,728	2,728
База шасси, м	5,991	5,991
Масса пустого, кг	10200	11908
Масса топлива, кг	4500	4560
Взлетный вес, кг
нормальный	16450	18100
максимальный	18600	20670
Макс. скорость, км/ч
на выс. 8000 м (72°)	1800	1885
на выс. 3500 м (16°)	935	935
на уровне моря (72°)	1350	1350
минимальная	—	400
Скороподъемность, м/с	—	230
Время подъема на выс. 11 000 м, мин	1,7	—
Потолок, м	16000	—
Радиус действия, км с профилем «высоко-низко-высоко» и 1000 кг бомб	850
Максимальная дальность, км	—	1810
Максимальная перегоночная дальность, км		2220
Разбег с норм. взп. весом, м		950
Пробег с тормозным парашютом, м	900	850
Пробег без тормозного парашюта, м	—	1300
Посадочная скорость, км/ч	240	260

Литература.

1. При подготовке использованы материалы Петра Соукупа и Ярослава Матоулека (НРМ 1–2/1997) и Владимира Петрова и Николая Кацарова (Болгария).

2. Независимое военное обозрение.

3. Ильин В. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. Виктория-Аст, М., 1998.

4. Вестник авиации и космонавтики.

Вверху: МиГ-23БН «26» и МиГ-27 «20» (из коллекции Сергея Цветкова), ниже и внизу — МиГ-27Д (фото Сергея Скрынникова)

Вверху: МиГ-27Д «21» из 899 АПИБ — Лиелварде (15 ВА); ниже МиГ-27 «15» — полк и место неизвестны (оба фото Сергея Скрынникова)