Мир авиации 2001 альманах

1* Для последних трех городов даны старые назвония. Сейчас они называются соответственно, Мальборк (Польша), Черня-ховск (Россия], Ольштин (Польшо).

Пе-8 (з/н 42028) 746-го АП ДЦ. Аэродром Кратово, февраль 1943 г Сбит 27 июля 1944 г.

Пе-8 АМ-35А (з/н 42088) из 746-го АП ДЦ. март 1943 г. Сбит 28 июня 1944 г. над Борисовым на 39-м вылете

Осмотр мотора АМ-35А. Архив К. П. Иконникова

Перед вылетом. Пе-8 № 42015. Архив К. П. Иконникова

Благодаря работе, проделанной инженерным и летным составом 746 полка, выявились «скрытые резервы» ТБ-7: самолет с АМ-35А при бомбовой нагрузке 2 тонны стал преодолевать расстояние более 3400 км, мог находиться в воздухе до 12 ч. Это позволило в августе 1942 года выполнить несколько боевых вылетов на Берлин. Таким образом, были достигнуты прежние показатели, полученные на бомбардировщиках с дизелями М-40Ф. Кроме того, рациональный расход горючего вкупе с усилением конструкции планера ТБ-7 позволил к середине 1942 года поднять бомбовую нагрузку бомбардировщика с первоначальных 2,7–3,2 до 4,5 т.

Качественный скачок произошел в 1943 году. Работа, проведенная коллективом КБ Незваля. позволила увеличить бомбовую нагрузку до 5 тонн. Новая модификация Пе-8 с двигателями М-82 могла брать на борт помимо уже применявшихся бомб, главную» новинку отечественных оружейников — ФАБ-5000.

В феврале 1943 года, перед появлением «пятитонки» на складах 45 авиадивизии 2*, комиссия, проверявшая техническое состояние Пе-восьмых, выявила всего два корабля, способных поднимать 5 т бомбовой нагрузки: № 42057 и.№ 12077. Ситуации разрядилась только в апреле 1943 года, когда из Казани прибыли новые самолеты с двигателями М-30Б (2 машины) и М-82-112. В апреле же на склады 746 полка доставили первую ФАБ-5000.

Однако на пути реализации боевых качеств этой бомбы встала… ее масса. Ни одно из приспособлений не было рассчитано на подвеску ФАБ-5000 в бомбоотсеке. В конце концов вооружениями 890 полка была разработана и изготовлена специальная система лебедок, и подвеска бомбы в самолет стала возможной. Тогда же увидели, что ее габариты не дают створкам бомболюка закрыться полностью; сопротивление 11е-8 возрастало, и это следовало учитывать при планировании боевых вылетов.

Для определения силы взрыва бомбы ее решили сбросить на близлежащем полигоне. 14 даже те, кто не смог увидеть с воздуха, как после вспышки взрывная волна в считанные секунды очистила от деревьев несколько гектаров леса, ощутили в момент взрыва, как содрогнулась земля. Воронка диаметром около ста метров производила впечатление, и выполнение следующего сброса ФАБ-5000 запланировали на объект противника.

2* Помимо 746 полка, в 45 авиадивизию входил созданный но его базе 890-й.

Пе-8 АШ-82ФН с установленными трубами подогрева двигателей. Фото В. И. Зраевского, архив К. П. Иконникова

Пе-8 (з/н 42057) из 25 Гв. АП ДЦ с кормовой установкой Можаровского-Веневидова. Балбасово, начало 1945 г.

Пе-8 (предположительно № 42210) «Кайбицкий колхозник» с двигателями АШ-82. Командир корабля В.П.Зепенский. Построен на средства крестьян и передан в 25 Гв. АП ДЦ. Кратово, 1943 г.

29 апреля 1943 года самолет № 42029 (Пе-8 М-30Б), пилотируемый командиром корабля Перегудовым, штурманом Томкевичем, взял курс на Кенигсберг. В этом вылете экипаж Пе-8 увеличился за счет вооруженцев полка и дивизии и составлял 15 человек. Ввиду особой ситуации высоту полета самолета установило командование 746 полка, бомбу было приказано сбросить только на Кенигсберг.

В полете на самолете разрушился турбокомпрессор левого блока 2-го дизеля. Тем не менее, экипаж сбросил бомбу на заданную цель. «На высоте 5800 метров корабль был освещен взрывом, ощущался легкий толчок».

"Илья Муромец Киевский" тип Г-1, № 182 штабс-капитана И. С. Башко. Станьково, Западный фронт, сентябрь 1916 г,

ТБ-3-4АМ-17 зав. № 2298, хв. 16, 25С АП ДД 62 АД ДД. Комаднир корабля — Савушкин. Лето 1942 г.