Мир Авиации 2003 01

В конце 70-х годов ВВС США, не вполне удовлетворенные имеющимся у них тяжелым штурмовиком А-10А (прежде всего – по критерию «стоимость-эффективность»), вернулись к рассмотрению концепции легкого противотанкового штурмовика. В мае 1978 года к такому самолету были выработаны требования, акцент в которых делался на высокую маневренность, взлетно-посадочные характеристики, небольшие размеры и простоту конструкции.

В 1985 году возглавляемая Рутаном фирма «Скейлдс Композите» начала проектировать Модель 151 «AR.ES» – маневренного самолета непосредственной поддержки с малым временем реакции. Работа шла в инициативном порядке в надежде добиться заказа после постройки опытного экземпляра. Самолет предназначался для уничтожения наземных целей, борьбы с вертолетами, ДПЛА, патрулирования границ и борьбы с наркобизнесом. В дальнейшем планировалось создание двуместного варианта для использования в качестве передового авианаводчика, а также учебно-тренировочного самолета.

«ARES» был спроектирован по схеме «утка», его планер почти полностью выполнялся из композиционных материалов. Рутан, в очередной раз подтвердив репутацию нестандартно мыслящего конструктора, использовал асимметричную компоновку. С левой стороны фюзеляжа располагался воздухозаборник реактивного двигателя, а с правой – встроенная 25-миллиметровая пушка. Это решение устраняло опасность помпажа двигателя из-за попадания в воздухозаборник пороховых газов.

Максимальная взлетная масса самолета составляла 2767 кг, он развивал максимальную скорость 763 км/ч. Легкий штурмовик мог брать бомбы малого калибра и неуправляемые ракеты для поражения наземных целей. В состав вооружения могли входить также две самонаводящиеся ракеты «воздух-воздух» ближнего боя с инфракрасным наведением «Сайдуиндер» или четыре малогабаритных ракеты «Стингер».

Первый полет самолета состоялся 19 февраля 1990 года, но, несмотря на старания конструктора, ВВС довольно быстро «охладели» к легкому штурмовику. Их не устраивало, во-первых, то, что упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) не позволял применять высокоточное оружие. Во-вторых, малая масса боевой нагрузки не давала возможности наносить массированные удары. Американским военным также по душе была «дубина». Самолет Рутана остался в единственном экземпляре, и работы по нему были прекращены.

4*

Сложность взлета и посадки самолетов с хвостовой опорой подтверждается тем фактом, что даже многие опытные летчики-испытатели «серьезных» самолетов сталкиваются с трудностями при освоении самолетов спортивных, имеющих такое шасси. Иногда дело заканчивается конфузом и поломкой техники.

Фото В. И. Бондарева, NASA и из архива Е.Гордона и А.Юргенсона.

Схемы из архива ОСКБЭС.

Окончание следует.

СПРАВОЧНИК

Гвардейские части и соединения советской авиации 1941-1945 гг.

Борис РЫЧИЛО Мирослав МОРОЗОВ

Москва

Приказом Народного Комиссара Обороны СССР от 12 декабря 1941 года первые шесть авиационных полков, отличившихся, в основном, в оборонительных сражениях на подступах к Москве и Ленинграду, получили звание «Гвардейских». Выдающийся вклад гвардейских формирований в дело Победы в Великой Отечественной войне, огромное мобилизующее значение и статус звания «гвардейца» в военное и мирное время настолько значительны, что неизменно привлекают к себе внимание любого, кто занимается историей советской авиации. Тем не менее, нельзя сказать, что до настоящего времени эта тема получила сколько-нибудь полное и систематизированное освещение в военно-исторической литературе. Мало того, нередко приходится встречаться с тем, что авторы статей, книг, в том числе и мемуаров, в силу различных причин неверно, либо неоднозначно указывают краткие и полные наименования гвардейских частей и соединений, что вызывает у читателя трудности в понимании действительной картины описанных событий. При подготовке этого материала авторы не ставили перед собой никакой иной цели, кроме создания систематизированного списка, позволяющего определить, какие авиационные части и соединения и с какого времени несли звание гвардейских.

Частям и соединениям, преобразованным в гвардейские, на основании приказов НКО СССР №308 от 18.09.1941 и НК ВМФ №10 от 18.01.1942 вручались особые гвардейские знамена и для их личного состава были установлены повышенные оклады денежного содержания: для начальствующего состава – полуторные, для рядового – двойные.