Мир Авиации 2004 01

19 февраля 1958 года состоялся перелет в Москву. В качестве пшютов в кабине находились инструктор и один из обучаемых, платных пассажиров на борту не было. О развитии событий, произошедших потом, существует две версии. По первой, наиболее вероятной, – Внуково было закрыто из-за плохой погоды и нужно было лететь на запасной аэродром. По другой, – летчики просто заблудились. Но фактом является то, что находившийся на борту в качестве пассажира руководитель ЛУТЦ И.П. Малышкин о сложной ситуации был проинформирован и перехватил командование кораблем. Стало ясно, что с расчетом горючего были допущены ошибки, и стрелка топливомера неумолимо приближалась к нулю. К этому моменту ближайшим местом теперь уже вынужденной посадки может стать лишь военный аэродром Саваслейка. До него оставалось всего ничего, он уже находился в поле зрения. Однако было поздно: за несколько километров до порога ВПП были сожжены последние капли керосина. Малышкин мастерски посадил реактивный самолет на лес перед полосой. Никто не пострадал, машина была ремонтопригодной. Только теперь не «Ту» был послан на ремзавод, а техники прибыли к «Ту». На месте вынужденной посадки специалисты завода № 400 начали готовить самолет к эвакуации. Это звучит невероятно, но они сделали всё, чтобы машина своим ходом перелетела из Саваслейки во Внуково. Уже там, в новых заводских цехах, лайнер встал на капитальный ремонт.

Ремзавод во Внуково получил свой первый опыт ремонта «104-х», начиная с самолета СССР-Л5414. Изготовитель оказывал им всестороннюю поддержку: завод № 400 ГВФ работал в тесном взаимодействии с Харьковским заводом № 153 МАП. Туполевцы также не оставляли ремзавод своим вниманием. Таким образом, конструкторы напрямую могли видеть – что они сделали верно, а где просчитались.

После того как СССР-Л5414 засверкал свежим послеремонтным глянцем, захотелось больше не подвергать этот многострадальный самолет риску. Поэтому он уже не вышел на линии, а был выставлен как экспонат Выставки достижений народного хозяйства (ВДНХ) в Москве, но уже под № СССР-42314.

Аэрофлотовский ремзавод № 400, имел заслуги не только в капремонте флота Ту-104-х. Там же – во Внукове – был разработан и построен «уплотненно-кресельный» вариант Ту-104В на 116 мест (в Ту-104А – 85). Однако варианты «В» и «Д» позднее были опять переоснащены под стандарт «нормальных» «А» и «Б» – даже для пассажиров, привычных к «комфорту» Аэрофлота, расстояния между креслами оказались слишком малы.

Два фото: Многострадальный Ту-1 ОДА СССР- Л5414. После вынужденной посадки на лес был отремонтирован и выставлен на ВДНХ (аГП, аМА)

Взлет Ту104Б(аГП)

врезка

Ремонт Ту-104 на заводе №400 во Внуково.

До поступления на ремонт первых Ту-104 завод имел опыт ремонта Ли-2 и С-47 (в войну), Ил-12 и Ил-14 (после войны). Первым в июне 1958-го на ремонт поступил борт Л5414, севший на вынужденную в Саваслейке.

Ремонт «104-х» осуществлялся до 1977 года. Межремонтный ресурс сначала составлял 1000 часов, потом постепенно увеличиваясь, достиг 6000 часов. С накоплением опыта (примерно с 1965 года) на заводе ремонтировалось до 10 самолетов в месяц. Всего завод осуществил 1187 ремонтов Ту-104.

Оснащение для ремонта изготовляли сами. Более того, технологических карт и чертежей по ремонту просто не существовало, и их готовили местные технологи. Специалисты по ремонту также готовились на месте. Повезло (и очень) в том, что как раз в период освоения ремонта Ту-104 представителем от туполевской фирмы на заводе был Василий Спиридонович Ралко, служивший до того на рембазе военной авиации в Белой Церкви (на Ту-16).