Мир авиации 2004 02

В течение июля-августа эскадрилья Ка-15 боевой подготовкой не занималась — проводилась проверка ее готовности к Тихоокеанской океанографической экспедиции (ТОГЭ-4). Под этим мирным словосочетанием подразумевалось следующее: несколько кораблей выходило в Тихий океан, в район предполагаемого падения боевой части межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 (она проходила испытания и стартовала на Байконуре). Там корабли вставали вокруг предполагаемого места падения (на удалении 20–40 км), а вертолеты, экипажи которых, конечно же, рискуя, подлетали к точке еще ближе. Ка-15 не могли много поднять, но тем не менее имели на борту пеленгатор и радиостанцию (все оборудование весило 50–60 кг) — все, что необходимо для контроля за траекторией полета БЧ ракеты и передачи данных на корабль. Кроме того, вертолеты этой экспедиции осуществляли транспортные и связные функции между кораблями.

В 1959 году проводилось учение совместно с Бе-6 и кораблями ДиОВР. 26 октября 1-я аэ участвовала в состязательном поиске ПЛ и заняла 1-е место на СФ, за что и была награждена грамотой и переходящим призом Главкома ВМФ.

По сравнению с предыдущим годом налет в полку существенно вырос (3365 часов). Средний налет на летчика составлял 115 часов.

20 мая 1960 года 830 оавп передислоцирован на а/с Североморск-2, а на о. Кильдин организовано боевое дежурство Ми-4М. С этого момента полк стал именоваться 830-м отдельным противолодочным вертолетным полком (оплвп).

Нельзя забывать, что в те годы «холодная война» «набирала обороты», и интенсивность боевой подготовки росла год от года. Свободного времени у авиаторов практически не было. Уровень подготовки ежегодно проверялся на разного рода учениях. Так, в мае-июне 3 вертолета полка (командиры: ст. л-ты Панькин П.Я., Гостюжев А.М. и Быков И.И. Старший группы — м-р Коваленко) участвовали в опытовом учении флота у кромки льда.

С 4 августа командиром 830-го оплвп стал п-к Пшеничников П.В.

Общий налет полка составил 2675 часов.

1961 и 1962 годы также прошли в напряженной работе. И людей не надо было подталкивать. Все понимали серьезность момента — противостояние мировых систем очень близко подошло к тому, чтобы мир перестал существовать.

В 1962 году транспортная эскадрилья полка получила первые тяжелые транспортные вертолеты Ми-6.

1-ой вэ присвоено звание «отличной».

Вверху: Ми-4М б/н «18 желтый» с поисковым радиолокатором «Рубин-В»

Справа вверху: транспортный вертолет Ми-6А б/н «42 желтый»

Справа внизу: Ми-4 б/н «01 желтый». На заднем плане — Ми-24 б/н «73 красный», зимой 1974-75 гг. проходивший на аэродроме Североморск-1 эксплуатационные испытания в условиях севера

Противолодочный вертолет Ми-4М б/н «10 желтый» с подвешенными на борту ПЛАБ-50

16 мая 1963 года произошла катастрофа Ка-15. При полете с а/с Шонгуй на полигон в паре над Тюва-губой произошло разрушения нижнего наконечника статической тяги управления лопасти несущего винта. Вертолет упал с высоты 400 м, пробил лед и затонул. Экипаж к-на Кононова погиб. Это происшествие стало формальным поводом для снятия Ка-15 с вооружения 830-го полка. Все они были переданы в аэроклубы. Сыграло роль и то, что на подходе был уже следующий тип вертолета — Ка-25.

И действительно, уже в 1964 году авиаторы 830-го полка смогли увидеть новую машину. После заводских испытаний и доводки аппаратуры «Успех» в Североморск перелетел опытный вертолет Ка-25Ц. Летчик-испытатель фирмы Камова — Е.И. Ларюшин — произвел несколько полетов в условиях севера: в различных погодных условиях, днем и ночью он даже выполнил несколько посадок на палубу крейсера «Грозный». Правда, до появления серийных вертолетов этого типа оставалось еще 3 года.

Как уже было отмечено, поступление в полк тяжелых вертолетов Ми-6 началось в 1962 году, а в 1964 году из них был сформирован отряд. До того перевозки выполнялись вертолетами Ми-4М.

5 июня 1965 году командование 830-м отдельным противолодочным вертолетным полком ближнего действия принял п-к Мосолов Г.П.

В 1965 году в полку начали освоение принятой на вооружение еще в 1959 году гидроакустической станции АГ-19 «Клязьма». Ею был оборудован вертолет Ми-4СП (поскольку он был легче противолодочного варианта). ОГАС оказалась практически неработоспособной из-за многочисленных отказов. В конце концов от нее отказались.

Ка-25ПЛ № 72 в полете вдоль берега моря. На стойках шасси закреплены аварийные баллонеты, использовавшиеся на севере короткое время