Мир авиации 2004 02

Проектирование вертолёта началось в 1962 г. Ведущий конструктор — Л.Н. Бабушкин. В сентябре 1966 г. командованием ВМФ было принято решение строить вариант с двигателями ТВЗ-117, что позволяло создать боевую машину с возможностью выполнения поисково-ударных операций одним вертолётом.

Главной особенностью вертолёта была возможность садиться на воду. Он мог выполнять задачи: поиска, слежения и уничтожения ПЛ, спасательные операции, траление, осуществлять целеуказание и наведение.

1 августа 1967 г. прототип был поднят в воздух лётчиком-испытателем Ю.С. Швачко. Серийное производство было налажено на Казанском вертолётном заводе, и в конце 1973 г. была выпущена первая серийная машина. После прохождения комплекса испытаний противолодочный вертолёт-амфибия был принят на вооружение под обозначением Ми-14ПЛ. Он оснащался поисково-прицельным комплексом «Кальмар», в который входили магнитометр, гидроакустическая станция, РЛС «Инициатива-2М», комплект гидроакустических буёв. Вместо буёв вертолёт мог брать противолодочные торпеды разных типов, глубинные бомбы, включая атомную.

Широко использовался в авиации ВМФ как СССР, так других стран.

Подробнее об этом вертолёте читайте в МА 4-03.

Модификации:

Ми-14ПЛ — противолодочный вариант с полным набором средств поиска и уничтожения подводных лодок.

На базе противолодочной модификации были построены:

Ми-14ПС — поисково-спасательный вариант. Отличался от противолодочного отсутствием комплекса «Кальмар». Вместо него в грузовой кабине были оборудованы места для 19 человек, в ней можно было разместить до 20 спасательных плотов. Вертолёт имел увеличенную ширину двери, мощную лебёдку, позволявшую поднимать из воды с помощью оригинальной корзины сразу двух человек.

Ми-14БТ — буксировщик тралов. Вертолёт позволял осуществлять траление больших площадей акватории, с большой скоростью и без риска подрыва на минах. На машине отсутствовала аппаратура ППК «Кальмар», вместо неё была установлена подъёмная лебёдка и узел крепления трала, а в задней части грузовой кабины было устроено место оператора трала с дополнительными окнами в задней части кабины.

В 830-м вертолетном полку первые Ми-14 появились в ноябре 1976 г. В 1978 г. вертолетами Ми-14ПЛ была укомплектована 1-я ВЭ (16 машин), а еще по 4 Ми-14БТ и Ми-14ПС вошли в состав 2-й (транспортной) эскадрильи.

1989: 1-ю ВЭ отправили на переучивание на Ка-27, а Ми-14 поставили на хранение (сначала ПЛ, а в начале 1990-х и БТ). Дольше всего в полку летали Ми- 14ПС.

1994: вертолет официально снят с вооружения. Несколько Ми-14 куплено (2 машины из них попали на о-ва Зеленого Мыса, где одна была потеряна), остальные перегнали в Анапу, где они в отстое тихонько «умерли».

1998: остававшиеся на стоянке полка Ми-14 порезали на металл (вместе с Ми- 6 и Ка-25).

За время эксплуатации в полку в авариях и катастрофах было потеряно 3 Ми- 14: 7.01.1978 (к), 2.02.1984 (а), 26.08.1992 (а).

Известны следующие бортовые номера Ми-14, состоявших на вооружении 830-го полка:

Ми-14ПЛ: 01–12, 14–17.

Ми-14ПЛМ: 10.

Ми-14ПС: 19, 20, 21, 30ж, 55к, 56к.

Ми-14БТ: 24, 29, 34ж, 60к.

Цвет номеров — желтый (в 1954–1993 гг.). Если номер имеет букву «к», то — красный (после 1993 г.).

ОКРАСКА: Все вертолеты полка были выкрашены стандартно: сверху — сероголубой краской, снизу — темно-голубой, разделитеьная полоса — тёмно-синего цвета. На Ми-14ПС дополнительно наносились полосы в виде молнии на верхней части вертолета красного либо оранжевого цвета.

В процессе эксплуатации серо-голубая краска выгорала. На вертолетах, прежде всего Ми-14ПЛ, которые выполняли висение над водой, в задней части фюзеляжа и хвостовой балке образовывался солевой осадок, разъедавший краску, в результате появлялся «камуфляж» с разводами. Гарь из сопел двигателей оседала не только по бокам вертолета, но и на хвостовой балке.

Красные звезды в обводке находились в трех позициях: по бокам в задней части фюзеляжа и снизу на бомболюке. Эмблем и изображений флагов ВМФ на полковых Ми-14ПЛ не было (из-за категорического запрета командования, прежде всего зам командира по ИАС), за исключением вертолета № 01 (см. фото), на котором ст. б/т ст. л-т Лулаков Ю.В. получил личное разрешение командования.

На вертолёты Ми-14ПС и БТ в начале 1990-х годов на дверь грузовой кабины была нанесена эмблема 2-й вертолётной эскадрильи — щит с белым медведем и буквой «Т» с шашечками на фоне земного шара, разделённые красной молнией. Эта, а так же эмблемы других эскадрилий (Ка-27), были разработаны и нанесены на вертолёты ст. инженером полка по АО м-ром Рассановым В.Л. Номера новых вертолетов Ми-14 были выполнены тонкой чёрной обводкой без цвета внутри, потом желтого цвета в чёрной обводке, а с начала 1993 г. — красные в белой обводке. Номера на бортах (капотах) некоторых Ми-14ПС и БТ были нанесены с помощью трафарета.

Морские спасательные костюмы (МСК) лётного состава были серого цвета, а с начала 80-х — оранжевого.

Летно-технические данные Ми-14ПЛ:

масса пустого — 8900 кг;

масса максимальная — 14 000 кг;

масса боевой нагрузки — 2000 кг;