Мир Авиации 2005 02

Сбитие даже одного СБ вызывало серьезную обеспокоенность республиканского командования, поскольку туполевские машины были наиболее эффективными из имевшихся в их распоряжении, а также из- за того, что власти боялись, как бы один из таких самолетов не достался врагу в исправном состоянии. Наш борт «1 белый» не был исключением. В телеграмме, отправленной телеграфным отделом республиканского объединенного министерства авиации и флота, упоминается этот случай (ниже приведены отрывки из этого документа 3* с соблюдением стиля и пунктуации).

«Информация от 10 февраля, 37.

Две Катюшки отправившиеся на задание в первых часах утра с целью разведки и бомбардировки на Южном фронте только одна возвратилась другая была атакована истребителями мятежников и по слухам совершила посадку в окрестностях Матрица без подробностей и точного указания места единственную версию дает полицейский военному командованию Алмерии говорит он видел шедший на посадку самолет близ Мотрила весь день военное командование интересовалось местом где самолет упал или приземлился».

Ниже в той же телеграмме говорится, что к вечеру наземные бои достигли берега реки в районе Мотрила и республиканцы вынуждены были прекратить поиски в связи с быстрым наступлением националистов. Несколько часов спустя Винченцо Декуаль, пилот-истребитель итальянского авиационного легиона, известный в Испании под кличкой «Limonesi», сделал один снимок самолета на месте посадки в том виде, в котором тот был брошен советскими авиаторами.

Вторая официальная телеграмма 4*, посланная из Лос Альказареса в 22:30 в тот же день, свидетельствует, что экипаж благополучно добрался до своих:

«Официальная телеграмма. Минштерство авиации и флота – телеграфное бюро.

Уточненная информация: экипаж Катюшки упавшей этим утром только что вернулся в Jla Рибера один из них ранен в руку и в рот другие без проблем. Завтра они сообщат о деталях место где они упали и т. д. Больше добавить нечего».

Несмотря на неудавшуюся попытку экипажа поджечь самолет, прежде чем бежать в сторону республиканцев, он был найден в очень хорошем состоянии, что навело приятно удивленных националистов на мысль эвакуировать доставшуюся им матчасть с перспективой ее использования для обучения и, возможно, выполнения боевых заданий. Сельская местность, в которой бьиа совершена посадка, сделала проблему эвакуации сложным делом. В частности, пришлось снести строения, мешавшие проезду автомобилей для вывоза бомбардировщика. Сначала он был доставлен по суше в порт Эль Варадеро, затем морем в устье реки Гвадалкивир, и, наконец, в Севилью.

После прибытия на место СБ был помещен в авиаремонтные мастерские на базе Таблада, и началась сложная восстановительная работа. Далеко не лучшее состояние самолета потребовало использовать некоторые детали, старательно извлеченные из обломков самолетов .того же типа, которые были сбиты националистами ранее и тщательно исследованы в поисках любых пригодных еще для использования частей. Общий охристый цвет окраски республиканского самолета был сохранен, в то время как белая единица и республиканские красные опознавательные полосы на плоскостях и фюзеляже были закрашены из пульверизатора близкой к остальному тону песочной либо светло-коричневой краской итальянского или местного происхождения. Так же поступили и с нижней поверхностью, нанеся светлую серо-голубую краску поверх красных областей. В завершение был нанесен камуфляж из неровных темно-зеленых пятен, редких к хвосту самолета, но очень густых в носовой части, а на плоскостях он выглядел как случайно разбросанные пятна с очень сильно размытыми краями. Единственными нанесенными опознавательными знаками были черные круги на крыле и фюзеляже и белые андреевские кресты (также нанесенные поверх черных кругов на крыле) , вытянутые вдоль хорды крыла на верхней и нижней поверхностях, черные андреевские кресты были нанесены поверх белых поверхностей руля направления. Несколько позже были добавлены тонкие черные линии на нижней поверхности крыла. Никаких цифровых или буквенных обозначений нанесено не было.