Мир на пике – Мир в пике

Однако в случае второго фактора море дает нам подспорье. Это – сила Архимеда, которая, в случае водной среды, легко уравновешивает мешающую нам на суше или в воздухе силу тяжести. Самый крупный когда-либо живший живой организм на Земле – наш с вами сосед и планетарный сожитель – синий кит.

^{Рис. 159. Синий кит смотрит на слона и диплодока как бы немного свысока.}

Похожую на водную среду ситуацию «отсутствия веса» можно создать и в воздухе. Воздухоплавание начиналось именно с воздушных шаров и дирижаблей, а отнюдь не с самолетов. Однако, конечно, в воздухе есть гораздо большее количество ограничений – в силу его гораздо меньшей удельной плотности, которая важна для создания архимедовой силы (вода плотнее воздуха в тысячу раз). Конечно, я верю в дирижабли на просторах Сибири (поклонники Red Alert – молчать!), но пока это дело отдаленного будущего. Неудивительно, что рукотворные «гиганты морей» выросли за XX век до поистине гигантских размеров.

^{Рис. 160. «Синие киты» человечества – танкеры ULCC («ультра большие перевозчики сырой нефти»).}

Например, в XX веке был построен самый большой в мире танкер ULCC Jahre Viking. Он за один раз перевозил 565 000 тонн сырой нефти – или производство нефти всей Саудовской Аравии за 12-часовой рабочий день.

Хорошо, скажет внимательный читатель, а зачем тогда строить всякие танкеры-недомерки типа Aframax

и Suez-Max, если выгоднее все возить судами размером ULCC и VLCC?

Проблема в том, что море само по себе людям уже не дом родной. Вся наша инфраструктура расположена на берегу, нефть и газ часто добываются на континенте, а люди теперь, хотя и жмутся в мировом масштабе к теплым морям и побережьям, все же уже достаточно широко расселились вглубь всех континентов.

Vita varia est[99]

Кроме того, отнюдь не все порты могут похвастаться рейдовыми терминалами, которые могут принимать «синих китов» размеров ULCC и VLCC, а кое-где этим гигантам надо просто-таки протискиваться в теснинах судоходных каналов и естественных проливов.

И именно по этим причинам для сообщения через Панамский канал был исторически придуман размер судна, называемый Panamax

, через Суэцкий канал ходят суда типа Suez-Max, а во внутренние моря Евразии могут заходить, в основном, только суда типа Aframax – большинство портов во внутренних морях не рассчитаны на сверхбольшие осадки гигантов типа ULCC и VLCC.

В общем, классификация наших рукотворных «китообразных» уже достаточно проработана, но нам, уже понимающим «толк в кубиках», важна только вот эта картинка:

^{Рис. 161. Классификация линейки судов для перевозки грузов.}

Здесь, внизу левого ряда, и притаился наш скромный герой – танкер-газовоз типа Q-max (Quatar-max

). Разглядывая его геометрические размеры в сравнении с другими «максами», уже можно четко сказать, под какие цели и для каких задач его «затачивал» создатель – небольшое арабское государство – Катар.

У старшего брата Q-max есть младший брат – Q-flex, который по объему перевозимого газа берет около 80 % от вместимости Q-max, на тридцать метров короче своего собрата и на четыре метра уже.

Q-max'ов сейчас у Катара 14 штук, Q-flex'ов уже построено немного больше – 16, и еще 31 запланирован к постройке.

Во-первых, Q-max

(и, соответственно, «младшенький» Q-flex) оптимизирован под прохождение Суэцкого канала. Ширина, осадка, воздушный габарит судна – все построено таким образом, чтобы судно «пролазило» в Суэц на максимуме возможностей канала. Это, конечно, не «две древнеримские задницы», но тоже очень неслабый ограничитель размера.

Во-вторых, газовозы Катара ограничены по осадке. Несмотря на принципиальное ограничение Суэцкого канала по максимальной осадке судна в 20,1 метра, для катарских газовозов была принята максимальная осадка в 12 метров.

Ведь газовозы маленького государства Катар «заточены» на перевозку сжиженного природного газа.

Nil admirari[100]

С одной стороны, плотность жидкого метана, который перевозят газовозы, в два раза меньше плотности нефти (всего лишь 415 кг/м³), что позволяет не сильно «топить» судно, поскольку перевозимый груз достаточно легкий. С другой же стороны, такое ограничение по осадке позволяет Q-max'ам и Q-flex'ам заходить в любые порты внутренних евразийских морей – лишь бы длины причала хватало. Конечно, в Херсон с такой осадкой не войти, но вот в Ильичевск или в порт Южный – вполне.