Могло быть и хуже…

Боюсь, в реальном мире невозможно провести испытания, которые позволят нам подтвердить или опровергнуть эти утверждения. Но одно очевидно: все эти технологии денег стоят. А значит, вы платите за благополучие других людей.

В темной-темной комнате, когда никто вас не слышит, вы можете порассуждать об этом. Даже можете в итоге купить Golf GTI, а на сэкономленные деньги свозить семью на Барбадос. Уверен, им будет приятно.

И вам тоже будет приятно вплоть до того момента, пока – по вине обстоятельств, а не по вашей – вы не собьете насмерть ребенка. И тогда, вполне вероятно, вы проведете остаток своей жизни, полной сожалений и раскаяния, в мыслях о том, не стоило ли выбрать Volvo.

В этом и заключается загвоздка с безопасностью. Она вам не нужна ровно до тех пор, пока не становится нужной. И потом, Volvo заботится не только о здоровье окружающих. Поговаривают, что он превосходно справляется еще и с обеспечением вашей безопасности. И заботится о том, чтобы вы получили скидку от страховой компании за безаварийную езду. Например, если вы выезжаете задним ходом на проезжую часть, машина предупредит вас о приближающемся транспорте. Опять же, проверить это было бы непросто.

Но мне удалось протестировать автоматическую систему торможения. На скорости до 31 мили в час (50 км/ч) автомобиль остановится, если решит, что вы собрались врезаться. Надо сказать, система работает значительно лучше, чем сайт компании. Сайт вообще не работает. Кажется, он даже не знает о существовании пятицилиндрового двигателя T5 переднего привода.

Есть также бессчетное количество других приятных моментов. Например, ключ. Вы вставляете его в замок, расположенный весьма высоко на приборной панели, а затем жмете на кнопку. Это раздражает. Но, попади вы в аварию, кусок металла не будет торчать из рулевой колонки и не повредит ваше правое колено. Именно так мой отец однажды попрощался с коленной чашечкой. Второй он лишился много лет спустя, спешно покидая Ford Anglia через лобовое стекло.

И, Боже мой, я практически завершил свою миссию на этой неделе, мало что сказав о самой машине. Ничего страшного. Говорить-то особо нечего. Она хороша собой, приятна в управлении, довольно резва, в целом удобна и просторна. В ней приятно находиться, хотя некоторые элементы управлении просто непостижимы. При этом она фантастически дорогая.

Так что вперед. Покупайте Golf GTI. Он стоит своих денег, да и сама машина лучше. Но только ездить придется скрестив пальцы.

22 декабря 2013 года

Ездит по воде и воскрешает Лазаря за 4,1 секунды

Aston Martin Vanquish Volante

Предрождественская неделя. Час пик. Центральный Лондон. Погода как в американских фильмах про Британию, то есть ужасная. Порывы пронизывающего ветра и проливной дождь. В такой вечер надо сидеть дома.

Но дома мне не сиделось. Я был за рулем нового Aston Martin Vanquish Volante и пытался найти место для парковки на Сент-Джеймс. Все в тот вечер были немного расстроены. Водители автобусов отказались от попыток сбить одиноких велосипедистов и решили убивать всех подряд. Таксистам мешали запотевшие стекла, а пешеходы совсем ослепли от зонтов, вывернутых порывами ветра. Хоть дворники на моей машине и шныряли туда-сюда как бешеные, перед моими глазами было размытое пятно с проблесками неоновых огней, фонарей и рождественских лампочек. Было ощущение, что я под ЛСД и еду прямиком в калейдоскоп. Как будто все прежние головные боли обрушились на меня вместе и сразу.

В такую погоду хочется быть внутри автомобиля только потому, что там сухо. И конечно же, не внутри Aston Martin за 199 995 фунтов стерлингов с жесткой, как камень, подвеской и крышей, созданной, чтобы закрывать все, что находится позади. Подъезжая к косому пересечению дорог, начинаешь отчаянно молиться Богу, ибо без Его помощи не выехать.

Следующим утром я приехал на трек Top Gear и день был расчудесный. Прохладный, свежий и ясный. Бледное солнце и кристально чистый воздух, как озеро, наполненное джином. Трек выглядел тихим, пустынным и таким манящим. Но я не стал выводить Aston Martin, хотя под капотом у него был двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 565 лошадиных сил. Я уже тестировал на треке такой же Aston, только с жесткой крышей, и я знаю, чего ждать.

Хотя он в значительной степени сделан из карбона, это весьма тяжелая машина. Строптивая и равнодушная ко всем твоим стараниям. Шины тоже не очень-то долговечные. Через три круга они утрачивают хватку, и вы ярдов на триста теряете управление. И коробка передач, эдакий неспешный автомат, совсем не любит, когда его подгоняют. Выводить такую машину на гоночную трассу? Увольте. Лучше уж я сыграю в регби в смокинге.