Мой родной посёлок Ягул

«Ни одна дорога не имела такую драматичную историю строительства как Казанбургская железная магистраль, соединяющая столицы Татарстана и Урала…Начатая в мирное время, в глубине империи, она не раз оказывалась в зоне боевых действий. Сначала Первая мировая война, потом две революции, Гражданская война – отодвинули сроки окончания строительства.

Особенно неопределённым было положение Казанбургской дороги в марте – мае 1918 года. К этому времени Россия была охвачена пламенем Гражданской войны. В одном из документов того времени пишется: «Мы тянули дорогу со стороны Сарапула, а белогвардейцы – от Дружинино. Ими проложено 200 верст до станции Чад».

Белые, отступая, приводили в негодность железную дорогу: многие участки были разобраны, деревянные мосты сожжены. Для её восстановления была создана Запасная армия. На работу было брошено 12,5 тысяч красноармейцев. Одновременно с восстановлением путей шло и восстановление станционных зданий. Благодаря ударным темпам работ, движение было открыто в назначенный срок – 1 июля 1920 года.

Хотя регулярное движение на линии началось, но в 1920-х годах по Казанбургской линии пропускали только воинские эшелоны малой скорости. Положение железной дороги продолжало оставаться крайне бедственным. В 1923 году даже рассматривался вопрос о закрытии магистрали и демонтаже путевого хозяйства. Но в 1924 году для модернизации дорожного хозяйства их бюджета страны было выделено 800 миллионов рублей, и дорога осталась действующей.

В газете «Казань 24» от 10 декабря 2017 года в статье «От Колчака до Троцкого: Казанбургскую дорогу строили и белые и красные», я нашла еще один интересный факт:

«Верховный правитель адмирал А. В. Колчак выделил, например, в 1919 году на ее строительство 15 миллионов рублей».

Вот такая непростая история строительства этой железной дороги.

Можно вспомнить и о других трагических событиях 1918–1919 гг., также связанных с нашей железной дорогой. Вот что написано об этих событиях в книге «Кизнер – земля живых ключей»:

«Особенно упорно сопротивлялись белые на станции Кизнер, где встретились два бронепоезда. Здесь красные потеряли один свой бронепоезд. «Железный» начдив Азин вместе с начальником артиллерии Гундориным немедленно выехали на место боя на другом бронепоезде – «Свободная Россия». Подъехав под шквальным пулемётным огнём колчаковцев к станции Кизнер и увидев, что пленённый бронепоезд стоит уже на запасном пути и рельсы к нему разобраны, Азин дал команду Гундорину вывести из строя этот самодельный бронепоезд, который послужил на славу, оказав неоценимую помощь в отражении колчаковских атак около станций Сюгинская (г. Можга), Кизнер и железнодорожного моста через Вятку».