Московский Кремль

Роскошные убранства для царских выездов дарили иностранные государства. Так, в конце XVIII в. Россия одержала победу над Турцией благодаря военному гению А. В. Суворова и флотоводца Ф. Ф. Ушакова. Одним из подарков турецких султанов Екатерине II явился полный конский убор с седлом, саблей и перначом, усыпанным драгоценными камнями, бриллиантовой решмой с бразильским топазом, серебряные ведро, подковы и гвозди, а также парчовая серебряная попона, вышитая красными кораллами. Это было выражение благодарности султана Абдул-Гамида за заключение Кучук-Кайнарджийского мира, по которому Россия получила выход к Черному морю и русские купцы могли беспрепятственно пересекать море и проливы на равных правах с англичанами и французами.

В 1793 г. в Россию прибыла посольская миссия Россана-Мустафы с подарком от султана Селима III. Это произошло после заключения Ясского мира, по которому к России отходила земля между Бугом и Днестром, а также весь Крым. Султан подарил роскошный конский убор из золота с отделкой жемчугом и драгоценными камнями. Этот убор своеобразен, поскольку в его оформлении традиционный турецкий орнамент сочетается с элементами барокко.

Убор на выводную лошадь. Турция. XVII в.

В XVIII столетии упряжь стала более простой как по форме, так и по отделке. Седла начали делать более удобными: с высокими луками и глубокими сиденьями. Их оправляли в серебро или обтягивали бархатом и сукном, но уже без применения драгоценных камней.

Женские седла имели боковую посадку. Их, как правило, обивали плюшем или сукном, расшивали золотыми нитями, а вместо стремян использовали подножку.

Оружейная палата обладает богатейшей в мире коллекцией карет, что дает возможность зрителям оценить конструктивные особенности российских и западных экипажей XVI – второй половины XVIII столетия. Каждая карета из представленных в коллекции является истинным произведением искусства.

Надо сказать, что колесные повозки использовались людьми с древнейших времен. Даже легендарный древнегреческий поэт Гомер упоминал о них. Изображением повозок украшали свои вазы древние этруски.

Римский историк Плиний полагал, что колесные экипажи были изобретены жителями Фригии. В Азии их использовали как для передвижения, так и для перевозки грузов. Светоний подробно описывал эти экипажи в своих трудах.

В XV столетии в Европе все дороги были, как правило, чрезвычайно плохими, а потому в то время люди предпочитали езду верхом. Известно, что даже в начале XVI в. во всем Париже существовало всего три кареты. Что же касается России, то даже с появлением карет государь и бояре предпочитали ездить на санях. Считалось, что езда на санях гораздо почетнее перемещения на колесах. Старинные сани скорее напоминали лодку. Их края были сильно загнуты спереди и сзади. Таким образом, сани этого времени совершенно не походили на современные. В XV в. родовитые князья ездили в своеобразных «избушках на санях», которые летописи называют «каптанами с оглоблями».

Естественно, старинные кареты отличались массивностью и громоздкостью. Кроме того, они были очень неудобны: мало того, что при езде в них сильно трясло, экипаж мог легко опрокинуться. В конце XV в. венгерские мастера из города Кочи придумали замечательное новшество: они стали подвешивать кузов наподобие люльки между четырьмя столбами. В результате экипажи меньше трясло, но повернуть их не представлялось возможным. Во времена правления Михаила Романова, если карету требовалось повернуть, колеса приходилось переносить на руках. Невероятные неудобства вызывала езда в безрессорных каретах, без поворотного переднего хода по немощеным и темным городским улицам. Только во второй половине XVII столетия в России появились так называемая лебяжья шейка и поворотный круг – специальные приспособления для поворота экипажей. Прошло еще 100 лет, и кареты получили дополнительное оснащение в виде горизонтальных и вертикальных рессор, называемых «пружины экипажа».

Сначала древние экипажи были открытыми либо закрывались бархатными или кожаными занавесками. Затем на окнах появилась слюда, а позже – зеркальные стекла.

Дерево для изготовления саней, каптанов и карет использовалось самое дорогое – бук, ясень и клен. В качестве украшения применялась золоченая резьба, разноцветные красочные росписи, обивка из дорогих тканей и редких мехов. Сиденья делались с пуховыми подушками.

Каретой называется экипаж, закрытый со всех сторон. На западе данный термин начал применяться с XVI столетия, в России – со второй половины XVII в. Изготовление карет происходило при патриаршем и царском дворе. Некоторые экипажи привозились с Запада.

Имена некоторых мастеров, работавших в Конюшенном приказе Московского Кремля, дошли до наших дней: каретный обойщик Илья из Шклова, резчик Никита Петров, Семен Савельев, Данила Ильин.