Мы кузнецы (СИ)

  Мне приказано было отбыть в набег на ставшем уже "Камчаткой" трофейном пароходе, сменившем липовый штатовский "матрас" на российский триколор. Так же разрешено было перенести на борт с первого трофейного фрегата амуницию для полярной экспедиции. Более того, сколько смог, прикупил у камчадалов ещё пыжиковых парок, да штанов и обуви меховой. Экипаж дозволялось отобрать самому и забитый под завязку являлся он смешанным русско-англо-американским, два штатовских китобойца так же пожелали служить под моим началом. Пополнился состав и решившей перебраться в Новый Свет моей Карен с младенцем и превратившимися за год в здоровенных псов норвежскими лайками. Хоть это звучит несуразно, но моя служанка-сожительница, наняла на Камчатке себе собственную служанку. Миловидную вдову, с дочкой лет 7-10, они так же отправлялись с нами за море-океан счастье бабское искать. Да пара сирот ещё прибилась, звериной чуйкой поняв что со мной голодать не придётся. Вот так негаданно и оброс я большой семьёй самым неожиданным способом. Промежуточной точкой маршрута являлась расположенный на удалении более четырёх тысяч километров столица РАК - порт Ново-Архангельск на острове Баранова. Попутно являвшийся базой Тихоокеанской эскадры. Так что куда высадить детей с женщинами и чем их кормить кручиниться не следовало. Там же я надеялся пополнить запасы металлов и материалов для производства мин. Ибо скудные местные запасы использовал полностью. А вместе со мной плыть что бы снимать и тем более обезвреживать уже установленную на взрыв "рогатую смерть" идиотов не нашлось. Но безопасные створы для прохода "своих и союзных" судов были известны. Через зашедшего "погреться" американского китобоя и уже упомянутого ганноверца распустили слух о том что в связи с войной российские воды стали для плаванья опасны.

  Разве что удалось разыскать в местной кузне пол-центнера доброй, упругой стали. И за пару дней работы сумел без пояснений зевакам перековать её в пока никем не виданное гранатное копьё-гарпун. Нехитрый чертёж-схема так же нашлась в планшетнике, а пушек дульнозарядных на борту парохода имелось в избытке, как и отменных пушкарей.

  Северные российские просторы в ту пору изобиловали морскими гигантами и охота на них являлась сверх выгодным бизнесом. Например, построенный в 1841 году китобойный барк "Чарльз Ф. Морган" с экипажем всего в 33 человека принёс за 80 лет промысловой жизни только владельцам чистой прибыли два миллиона долларов. А ведь и моряки за свою рисковую и грязную работу получали по максимальной расценке, обеспечивая своим детям и жёнам тем самым безопасность и чистоту. И это при том, что конструкция барка хоть и обладала завидной прочностью, но с появлением парового двигателя и гарпунной пушки безнадёжно устарела и в РАЗЫ проигрывала более прогрессивным промысловым судам.

  Сверх-долголетие американским парусникам обеспечивал материал постройки - дуб из южных штатов, по прочности в ПЯТЬ раз превосходивший дуб европейский. Русских судов, строенных из сосны и вовсе хватало только на одну кругосветку. Не вина моряков в том что фрегаты "Диана" и "Паллада" либо от цунами разваливались, либо кое-как добравшись до Де Кастри, там и оставались навечно. Да и плаванье на "Авроре" ещё в Атлантике можно было к подвигу причислять, в 20-м века подобные изделия звались одноразовыми. Попав в судостроительное межсезонье, когда древесина уже не могла, а металл ещё не хотел стать основным строительным материалом на верфях, особо вкладываться в создание последних не имело смысла. Хотя от снятия сливок с китобойного промысла так же не следовало отказываться. И война, то есть узаконенный грабёж, предоставляла такую возможность, даже при отсутствии каперского патента.

  О последнем в Санкт-Петербурге собирался хлопотать князь Лобанов-Ростовский, и с большой вероятностью на успех, ибо на Балтике и Юге, такая форма борьбы на море предлагалась Россией всем желающим. Но действительно эффективной могла она быть только на Тихом океане, после того как получилось пощипать эскадру базировавшуюся на Ванкувер, хотя и до Шанхайской имелся настрой добраться. Пользуясь правом сильного можно было не особо пока заморачиваться юридическими тонкостями - в войну разбираться некому и некогда, а потом - победителей не судят, ну а проигравшим ... лучше не становиться.

  Переход через океан походил на не очень то утомительные прыжки от островка к островку Алеутской гряды и потому дискомфорт избыточной скученности на борту не ощущался. Да и по мере того как стали мы досматривать кишевших в тех местах китобоев, соответственно арестовывая британские суда, на них потребовалось пересаживать "наших смотрящих и разруливающих" хоть в минимальных количествах. В основном для замены гибнувших капитанов и шкиперов, которых я самолично снимал из "Шарпса" сидя в "вороньем гнезде". Кэпы все были в доле с хозяевами и в отличие от экипажа к смене собственника относились болезненно, потому на их пропаганду и агитацию даже энергию тратить бессмысленной считал.