На берегах реки Ждановки

Поскольку Петровская коса до революции принадлежала Кабинету его императорского величества, завод Ропса исправно платил в казну арендную плату, но сам Э. Ропс в отличие от других купцов-иностранцев, принявших русское подданство и даже ставших почетными гражданами Санкт-Петербурга, так и остался американским подданным.

На планах завода 1871 и 1872 годов, выполненных известным архитектором Ипполитом Монигетти, видны большие емкости для хранения жидкостей – всего 12 штук, а также здание самого завода, располагавшегося почти на самом берегу Малой Невки, вблизи нынешних причалов Яхт-клуба. Рядом находились деревянные пристройки, а вдоль речки, пересекающей Петровскую косу, огороды. Невдалеке нес вахту Петровский пост пограничной стражи. Очевидно, огромным емкостям с керосином наводнение было не страшно, поэтому они занимали самую низменную западную оконечность Петровской косы.

Административное здание завода Ропса. Фото 2011 года

Почему автор выдающихся архитектурных сооружений Ипполит Монигетти проектировал столь утилитарное сооружение, как нефтеочистительный завод? Трудно сказать, однако, судя по чертежам, заводское здание не лишено было изящества и даже украшено декором. На территории Петровской косы это было единственное каменное сооружение. Понятно, почему оно не сохранилось до наших дней: паровые машины разрушали его изнутри, а наводнения – снаружи. Уже к началу ХХ века здание, построенное в 1871 году, обветшало.

С конца XIX века завод носит название Акционерное общество «Нефтеперегонный завод В. Ропс и К^о», производя смазочные и осветительные масла, а также вазелин. Численность работающих в 1903 году составляла 187 человек. Реклама завода не обходила ни один петербургский справочник.

Можно догадаться, какой ущерб природе приносило нефтехимическое производство, если речка, пересекающая Петровскую косу, называлось тогда Керосинкой. Ныне это название утрачено, но на старых картах оно встречается.

Яхт-клуб

Ликвидацию нефтехимического производства можно отнести в заслугу советской эпохе. Петровская коса была приведена в порядок и в 1930-х годах, когда сюда перевели с Крестовского острова Яхт-клуб. Администрация Яхт-клуба обосновалась в административном здании нефтеперегонного завода.

Яхт-клуб в конторе Ропса. Фото 1930-х годов

До войны серьезно облагородить территорию не успели, лишь намыли грунт, да на безлесой местности высадили деревья и разбили аллеи. После войны клуб активно развивался. К Московской олимпиаде 1980 года его серьезно преобразили: соорудили искусственный мол, одели в гранит берега… По проекту архитекторов В.С. Маслова, Г.П. Морозова и А.А. Белявской на Петровской косе, 9А, возвели новое административное здание. Существовали планы по дальнейшему развитию территории, но им не суждено было реализоваться. В постсоветскую эпоху территория деградировала и захламлялась. В порядке сейчас поддерживаются лишь причалы для яхт, остальное, кажется, всем безразлично. Словно эхо войны чернеет недостроенное здание, а в бухте ремонтные мастерские, разведя несусветный беспорядок, пытаются оживить ржавеющие катера и яхты.

Петровская коса. Яхт-клуб. Фото 2011 года

Деревянный особняк администрации фирмы «Ропс и Ко» по адресу Петровская коса, 9, чудом сохранившийся до наших дней, стоит забит-заколочен. И вроде бы памятник архитектуры, но что с ним делать, не знают. Пока думают, сгниет окончательно – нет дома, нет проблемы!

«Алмаз», «Спецтранс»…

Советская эпоха довершила то, что начали творить на Петровском острове многочисленные купцы 1-й и 2-й гильдий. Она превратила западную часть острова в сплошную зону заборов. В 1931 году на Петровском пр., 26, основан «Морской завод „Алмаз“», строивший легкие маневренные суда для пограничной службы военно-морского флота, и вся береговая линия южной части острова за исключением жилого квартала фабрики «Канат» оказалась недоступной для посещения.

Ольховая улица, прежде пересекавшая Петровский остров от Малой Невки до Малой Невы, ныне уперлась в районе Петровской площади в заводской забор, а Ивовую улицу «Алмаз» вообще поглотил, как бы ее и не существовало вовсе. А между тем на Ивовой до революции располагались громадные склады леса Любищева, а также брандвахта речной полиции. Недалеко от складов на Топольной находилась паровая красильня Евгения Дамма; купец был известен тем, что принадлежавшие ему магазины были разбросаны в начале ХХ века по всему Петербургу.

Однако и пограничные суда СССР тоже были нужны. Техническую эволюцию этого вида изделий легко проследить по номенклатуре «Алмаза»: от самых простейших в 1930-е годы до крупнейшего в мире десантного корабля на воздушной подушке проекта «Зубр», построенного в 1970-е годы. Кстати, именно после реконструкции в 70-х годах ХХ века верфь стала выпускать легкосплавные высокоскоростные военные корабли на воздушной подушке для Военно-морского флота. С 1974 года флоту СССР и России было поставлено более 45 амфибийных кораблей с корпусами из алюминиевомагниевого сплава.