Наши все дома!

Тут Ольга и предложила крыло. Вроде бы задача мелковата для авиаразведки, а с другой стороны — ни фига себе мелочь: безопасная дорога или под обстрелом кататься… Да и попробовать надо — как оно в реальности получится. Раньше она только на поле летала, и то без моторчика, а остальные и вовсе без опыта… Вернулись на дорогу — хоть ветер и слабый, а для взлета капризного к воздушным потокам тряпочного крыла, тем более с не слишком опытным пилотом, нужно свободное место. Хорошо, ветер вдоль дороги — можно не опасаться, что потащит на деревья или дома.

Открыли багажник, вынули крыло, подвеску, а «карлсон» с пропеллером и вовсе в салон засунут — не так уж мал и легок самый легкий летательный аппарат… Собрали — прицепили что куда надо. Моторчик заводиться не хотел, только раза с пятого затарахтел. Ольга, в шлеме и комбезе не по размеру, вздернула крыло против ветра, дала газ и вроде ничего, полезла помаленьку в небо.

Поднявшись выше придорожных деревьев, она потянула «вожжи» и медленным плавным виражом направилась в район разведки. Фотоаппарат на всякий случай взяла, но вряд ли получится им воспользоваться — руки для управления нужны практически постоянно. Первый минус — надо как-то придумать фотосъемку: глаза, конечно, хорошо, но многого с ходу не разглядишь, да и потом поглядеть может быть нужно. Негромко подвывая движком, красно-зеленое крыло скрылось за домами и заборами. Радиомолчания мы на всякий случай не нарушали — хоть и видно параплан издалека, да мало ли что там летает… И многие ли вообще смотрят в небо…

Первый полет продолжался минут пятнадцать — Ольга прошла над дорогой, перегороженной ведомственными заборами, развернулась над пустым авторынком и долго снижалась вдоль дороги, промахнувшись за точку ожидания метров на сто. Но все равно опыт был явно положителен — у нашего клана есть крыло и оно позволяет проводить разведку. Заборов на дороге оказалось три — два с воротами, которые мы можем при помощи болторезов и тяги броненосца открыть, и один — глухой забор. Пробить его машиной можно, но машина после этого вряд ли поедет… Да и машину надо бы потяжелее. Грузовик надо. В первый день Катастрофы МАЗ-мусоровоз вон как павильон снес… Мусоровоз, да… А тут неподалеку памятник мусоровозу стоит — маленькому, правда, — но он почему здесь? Тут у них гнездо, гараж спецавтохозяйства. Неужели не отыщется там пара исправных мусоровозов, и поздоровее, чем заслуженный 51-й «газон»? Все, идем за грузовиком — и на нем насквозь. И потом там можно ездить будет свободно, да и грузовик может еще на что пригодиться.

Сложили крыло, не остывшего еще «карлсона» прикрутили тросом к броневику снаружи — и двинулись. Территорию автохозяйства Ольга с неба видела, но внимания особо не обратила — вот бы где видеосъемка пригодилась… Но приходится довольствоваться общим впечатлением — машины какие-то есть, мертвяки есть, но единичные. И то уже хорошо: сервис мы отбивали вообще вслепую. Может, и хорошо — видели бы ту зомбаку, так и не сунулись… И остались без такой удобной базы… Опять баланс риска и голода… Основной вопрос нынешней послекабздецовой философии — лезть или не лезть… Решаемый, как правило, в пользу «лезть»… Ну и полезли. Броненосец к забору, Машу на крышу, «старшие девушки» в машинах, а трое — вперед. Только оружие Сашке поменяли — к двадцатому калибру патронов больше, а отдача все еще терпимая.

Во дворе несколько машин, потрепанных ЗИЛов, еще в зимнем оформлении, с разбрасывателем песка, один КамАЗ со здоровенным мусорным контейнером, снегоочистители… КамАЗ тяжелее, но и более неповоротливый — пролезет ли он в нужное место с нужной скоростью? Если заклинит где-нибудь между заборами — хрен мы его чем выдернем… ЗИЛ надо брать. Или вообще бульдозер, если он тут есть. Хотя бульдозер… был у нас уже опыт с бульдозером… Но начать лучше с проверки гаражей — вдруг там что-то еще более интересное.