«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 05 (5)

Потери истребительно-бомбардировочной авиации ООН в боях с МиГ-15 и от огня зенитной артиллерии постоянно возрастали. Это привело к тому, что к концу 1951 года изменилась тактика их использования. F-80 и F-84 перешли к действиям небольшими группами в составе 4–8 самолетов, которым было легче незаметно подойти к цели. Атака цели по возможности производилась с одного захода, а сброс бомб — с пикирования с высот 3500–4500 метров, пуск неуправляемых ракет производился на высоте 1500–2000 метров с выходом из атаки на высотах не менее 900 метров. Все эго снижало эффективность применения авиации. В конечном счете, к середине 1952 года американцам пришлось начать перевооружение истребительно-бомбардировочных подразделений на “Сейбры”

В 1951 году советским летчикам удалось добыть американский F-86. С целью заполучить “Сейбр” из Москвы в Аньдун прибыла группа летчиков-испытателей во главе с генерал-лейтенантом, Героем Советского Союза Алексеем Благовещенским. Первый “поход за Сейбром” состоялся 10 мая и успеха не принес. Американцы сбили один МиГ, два других повредили. Вторая попытка также оказалась безрезультатной, при этом погиб полковник Дзюбенко (получивший повреждения в бою самолет перевернулся на посадке). После таких неудач группу испытателей отозвали в Москву. Добыть F-86 удалось полковнику Е.Г. Пепеляеву.

Евгений Георгиевич вспоминает: “Бой получился острый, а вот с “Сейбром” вышло проще. Уже выходил из боя, самолет в пробоинах, и тут перед носом — “Сейбр”. Пилот не успел ничего предпринять, как я открыл огонь. От места, где находился фонарь, потянулся дымок, машина стала падать. Преследовать не стал, понял: далеко не улетит. Как позже оказалось, повредил слегка двигатель и катапульту. Пилоту “Сейбра” ничего не оставалось, как посадить самолет. Надо отдать ему должное, сделал он это мастерски. Планируя, дотянул до моря и сел на гальку как раз в тот момент, когда начался отлив. Летчика тут же подобрала служба спасения она у них действовала безупречно. А самолет остался…”

Дальнейшие события, по свидетельству очевидцев, развивались так. Часа через 2–3 появились американские штурмовики и стали усиленно бомбить район посадки “Сейбра”. Однако уже начался прилив, морская вода укрыла самолет, и пилоты штурмовиков бомбили пустой берег. Наступила ночь. Нашим механикам была поставлена задача: достать истребитель из воды и переправить на аэродром Аньдун. За ночь не управились. Первоначально оттащили его от берега в поле и замаскировали под стог сена. Там он простоял целый день. С наступлением темноты истребителю обрезали крылья. Утром “Сейбр” доставили на наш аэродром. И через некоторое время F-86 отправили в Москву.

Американцы так же настойчиво пытались добыть МиГ-15. Тактику избрали аналогично советской: повредить самолет и уже плохо управляемый МиГ вывести на свой аэродром и принудить к посадке.

Интересный факт рассказал генерал-майор авиации в отставке Герой Советского Союза С. Крамаренко. Его пыталась взять в “клещи” тройка “Сейбров”, во главе которой летал ас, полковник, командир американского авиакрыла. Пришлось сделать десятки переворотов, петель с предельными перегрузками, чтобы выскользнуть из “клещей”. При совершении очередной петли Крамаренко сумел открыть огонь и подбить один “Сейбр”. Это не охладило пыл американцев, и они преследовали его почти до самого аэродрома, но сделать так ничего и не смогли.

Истребители-бомбардировщики F-84 Viunderjet в полете

До конца боев получить в свое распоряжение МиГ в нормальном состоянии так и не удалось. Американцам досталась сильно поврежденная машина, упавшая в горной местности. Самолет можно было вывезти только вертолетом, поэтому машину пришлось разбирать на части. Не имея специальных инструментов, американцы «резали» самолет при помощи ручных гранат. Такой, с позволения сказать, самолет не представлял реальной ценности.

Мысль о том, что посадить МиГ-15 — дело бесперспективное, стала возникать у американцев все чаще, и они решили “купить” МиГ, пообещав корейскому летчику, который перегонит им советский истребитель, вознаграждение 100 тысяч долларов. Предатель нашелся только лишь в ноябре 1953 года, им оказался молодой пилот Ро Ким Сук, но война к этому моменту уже окончилась.

В период с июля 1951 года по 2 февраля 1952 года воевал в Корее лучший ас конфликта — капитан Сутягин Николай Васильевич. За 7 месяцев боев он сбил 21 самолет противника (15-F-86, 2-F-80, 2-F-84, 2-Meteor F.8). 10 октября 1951 года Сутяги ну присвоили звание Героя Советского Союза. Приятно отметить, что впоследствии, после окончания Академии Генерального Штаба в 1964 году, Николай Васильевич возглавил Харьковское летное училище и руководил им до середины 1968 года.