Наука вождения

Я решил провести эксперимент, в котором приняли участие 100 учеников. С каждым новичком я проезжал по одному и тому же маршруту, в который входил железнодорожный переезд с установленным перед ним знаком «Стоп». Задача была выявить, какой процент испытуемых действительно осознает, что нужно делать, если данный знак встретится на дороге. Хочу отметить, что примерно за 20 минут до достижения указанного участка я спрашивал у всех учеников о значении этого знака и о том, как нужно действовать, встретив его. Все 100 % испытуемых гордо отвечали: «Данный знак обозначает “движение без остановки запрещено”, перед ним нужно обязательно остановиться». На что я отвечал: «Молодец, ты действительно знаешь теорию». Как вы думаете, что получилось на практике? Сколько учеников из ста сделали все четко и правильно? Вы удивитесь – всего лишь 5 %. Почему? Начну с того, что больше половины учеников данного эксперимента не заметили знак в принципе, поэтому примерно за 100 метров мне приходилось показывать на него пальцем и спрашивать, намекая: «Видишь знак 2.5 “Стоп”?» Все отвечали: «Да, вижу». А дальше ошибки были следующими:

• 30 % даже не понимали, что такое остановка, и проезжали мимо знака, не совершая никаких действий. Напомню: согласно ПДД, остановка – это преднамеренное прекращение движения транспортного средства. Тем не менее на мой вопрос «А где остановка? Ты же только что правильно определил значение знака» ученик только пожимал плечами и смотрел на меня непонимающим взглядом;

• 35 % участников эксперимента, видя знак, начинали тормозить, но, замедлив автомобиль до скорости 20–30 километров в час, включали вторую передачу и все равно продолжали движение мимо знака. На мой вопрос «А где остановка?» они удивленно парировали: «А что, нужно было полностью остановиться?» «Что значит “полностью”? – спрашивал я. – Снова обращаемся к определению: остановка – это прекращение движения. Полное прекращение движения. Если колеса крутятся, мы не выполняем условия остановки», – объяснял я им;

• остальные ученики (30 %) и правда делали полную остановку, причем там, где нужно, – но на этом их правильные действия заканчивались. Большинство даже не задумались о том, зачем они остановились. Лишь пять человек посмотрели по сторонам, убедились в безопасности проезда, после чего начали движение. Остальные остановку сделали, но сразу возобновили движение. «Ну я же выполнил требование знака», – говорили они. «Требование ты, конечно, выполнил, – отвечал я, – но паровоз бы тебя сейчас раздавил». – «Какой паровоз?» – «А тот, которого бы ты не увидел, потому что не убедился в его отсутствии».

Так что, друзья, теперь подумайте сами: есть ли смысл в знаниях, которых хватит только для того, чтобы решить билеты? Какой смысл просто знать знак «в лицо», если новичок не понимает его требований и на практике все равно их не выполнит?

Похожий эксперимент я проводил с учениками на регулируемом перекрестке, где поворот направо происходит по горящей зеленой стрелке в дополнительной секции с одновременным красным сигналом основного светофора.

Ситуация была идентичной. Все ученики на вопрос «Ваши действия при повороте направо, когда загорится только дополнительная секция?» отвечали правильно: «Мы повернем, но сначала пропустим участников движения, приближающихся с других направлений». Я снова хвалил: «Молодец, теорию знаешь». Но на практике одни при повороте даже не смотрели по сторонам, другие смотрели, но не обращали внимания на летящий слева КамАЗ, который нужно было пропустить.

То есть при включении дополнительной секции новички просто начинали движение со словами «Ну зеленый же!», хотя только что в теории давали правильный ответ. И приходилось разъяснять: при включении стрелки мы начинаем движение и смотрим в зону перекрестка, и если хоть кто-нибудь из участников движения поедет туда же, куда и мы, то нам нужно остановиться, несмотря на то что у нас зеленый, всех пропустить и только потом заканчивать маневр.

Таким образом, история повторяется: в теории практически каждый ученик правильно решил элементарную на первый взгляд задачку, но на практике все получилось плачевно.

Давайте вспомним пример с ученицей Анной и парковкой под углом 45 градусов, который я приводил чуть выше. У меня бывали случаи, когда ученик, готовясь выполнить этот маневр, устно проговаривал алгоритм своих действий и делал это правильно, например:

• первое – нужно прижаться к парковочному месту под углом 90 градусов, так чтобы боковой интервал был 50–80 сантиметров;

• второе – едем с прямыми колесами до того момента, пока середина нашего автомобиля не станет смотреть ровно в центр нашего парковочного места, и останавливаемся;

• третье – крутим руль до конца влево, трогаемся без газа и делаем выкат под 45 градусов.