Немецкие бронетанковые войска. Развитие военной техники и история боевых операций. 1916–1945

Этот временной период возрождения германских вооруженных сил под руководством командующих сухопутными силами генерал-полковника Вильгельма Хейе (1926–1930) и генерал-полковника Курта барона фон Хаммерштейн-Экворда (1931–1934) ознаменован духовными и практическими успехами в деле развития будущих танковых войск и общей моторизации сухопутной армии. Выходящие в Германии и за рубежом книги, а также специализированные издания все интенсивнее обсуждали вопросы, связанные с общей моторизацией армии и с новым средством ведения войны, которое теперь называли танком. Офицерский корпус транспортных войск, поддерживаемый Ин 6, был задействован на выполнение обеих этих задач. Программы общей боевой подготовки сухопутных сил требовали особого внимания к запрещенному Версальским договором средству ведения войны и его вооружению в теории и на практических занятиях. Начался период всяческого рода макетов, которые в тактическом и оперативном отношении представляли наглядное пособие для боевой подготовки. Основной недостаток их состоял в том, что экипажи таких макетов транспортных средств нельзя было готовить именно как экипажи, как в настоящем боевом танке — например, подготовка к работе с танковым орудием или с пулеметом в поворотной башне — была невозможна из-за отсутствия таковых в макете.

Новый инспектор транспортных войск, полковник фон Воллард Бокельберг

Полковник Генерального штаба (службы Генерального штаба) Альфред фон Воллард Бокельберг с октября 1926 года стал преемником генерал-майора фон Нацмера в качестве третьего инспектора транспортных войск (Ин 6). Фон Бокельберг имел весьма положительные взгляды на танки и моторизацию армии и был полон решимости преобразовать свое отношение к ним в реальные действия. Именно от него и пошло позднее применявшееся везде выражение «боевые транспортные войска». Его целью было преобразовать транспортные войска в боевые транспортные войска. После двух с половиной лет его деятельности в качестве инспектора 1 апреля 1929 года наряду с соответствующим повышением в звании до генерал-лейтенанта фон Бокельберг занял должность начальника управления вооружений армии, на которой он вплоть до конца декабря 1933 года мог претворять в жизнь свои современные технические передовые идеи. Под его влиянием в 1926 году была принята первая программа моторизации армии.

Тем самым фон Бокельберг по праву заслужил почетное звание основоположника германских танковых войск, под руководством которого с 1932–1933 годов разрабатывались и выпускались германские легкие танки типов Pz I и Pz II. Одним из его сотрудников в управлении вооружений был тогдашний майор Иоханнес Штрайх из отдела испытаний (Wa Pruff 6), который курировал с 1930 по 1935 год техническое развитие танков в качестве референта.

Замещение должностей в Ин 6 с 1929 по 1931 год

В связи с этим позволим себе бросить краткий взгляд на замещение должностей в Ин 6; это даст нам интересные данные о личностях на командных постах в танковых войсках в более поздние времена. В штаб инспекции транспортных войск в те времена среди прочих входили следующие офицеры: в качестве инспектора (с 1.04.1929) генерал-майор Отто фон Штюльпнагель; начальником штаба был полковник Освальд Лутц; должности референтов занимали майор Людвиг риттер фон Радльмайер и майор Вернер Кемпф, капитан Йозеф Гарпе и капитан службы Генерального штаба Ганс Бехслер.

В 1930 году офицерский состав инспекции пополнили Фридрих Кюн и Ирмиш, тогда как майор риттер фон Радльмайер весной 1929 года возглавил командование танковой школы «Кама»; в конце 1929 года обер-лейтенант Вальтер Шаль де Больё сменил капитана Бехслера.

Вальтер де Больё описывает свое общее впечатление от Ин 6 в те дни таким образом, как будто там занимались тогда «исключительно проблемами транспортных войск», и хотя инспекция уже получила новое наименование «инспекция транспортных и бронетанковых войск», но новый курс, который должен был бы стоять за этим наименованием, еще не сформировался. О собственно танковых войсках речь в те времена еще не заходила. Самым активным человеком во всей инспекции в то время был майор Вернер Кемпф. Именно он стал «изобретателем» шестиколесного разведывательного бронеавтомобиля (самой первой его модификации в форме «гроба») и легких разведывательных танков. Решающим обстоятельством для обеих конструкций было требование использования стандартного коммерческого ходового шасси — а именно шасси от грузового автомобиля для шестиколесного бронеавтомобиля и шасси от легкового автомобиля для легкого разведывательного автомобиля. Полагали, что они будут пригодными для использования во время войны или в кризисных ситуациях, а разработка подобных конструкций специально для военных целей обернется слишком высокими затратами. Собственно, создание третьей оси вдобавок к уже имеющейся паре осей тяжелого разведывательного бронеавтомобиля планировалось еще в мирное время.