Непрочитанные страницы Цусимы

По-видимому, такого же взгляда придерживался адмирал Рожественский, когда он ставил задачи командирам вспомогательных крейсеров, направляя их на выполнение демонстрации и не раскрывая своей "затаенной мысли". Вернувшись из японского плена и узнав о наличии глубоких обвинений в свой адрес со стороны видных деятелей России (граф С.Ю. Витте, граф В.Н. Ламздорф и др.) и органов печати, Рожественский признал целесообразным использовать для защиты от критики вопрос о демонстративных действиях вспомогательных крейсеров эскадры. В показании следственной комиссии по Цусимскому бою он убедительно расписал собственное решение и действия командиров кораблей при выполнении демонстративного действия. Читающие показание адмирала Рожественского уверены в эффективных действиях вспомогательных крейсеров по предначертаниям командующего эскадрой. Однако применить задуманное Рожественским не пришлось, его противник для борьбы со вспомогательными крейсерами своих кораблей не направил. Но для следственной комиссии для руководителей флота осталось прекрасно задуманное решение адмирала Рожественского. Оно свидетельствовало о высоком качестве командующего 2-й Тихоокеанской эскадрой.

О боевых действиях четырех вспомогательных крейсеров 2-й Тихоокеанской эскадры на коммуникациях Японии мы расскажем читателям, опираясь во многом на материалы "Сборника решений Высшего призового суда по делам русско-японской войны 1904-1905 гг.".

Первым добился успеха в поиске пароходов с контрабандным грузом крейсер "Рион". 15 мая он обнаружил и задержал на подходе к Порт-Артуру и Дальнему германский пароход "Тетартос" с грузом железнодорожных шпал и обделанных брусьев. Полагая, что груз направляется к неприятелю или в неприятельский порт, его признали контрабандой, а пароход потопли. После гибели парохода среди оставшихся деловых бумаг обнаружили документы, которые не подтвердили принятую на крейсере оценку груза. Оказалось, что груз принадлежал не государству (неприятелю), а частному лицу. Высший призовой суд решением от 11 марта 1909 г. признал задержание "Тетартоса" правильным, но пароход подлежал освобождению. Казна выплатила владельцам парохода и груза их стоимость, количественное значение выплат найти не удалось. 21 мая крейсер "Рион" обнаружил и задержал английский пароход "Silurnum", который направлялся в японские порты. На пароходе нашли контрабандный груз - 140 кип хлопка, что послужило основанием для потопления парохода. В данном случае российская казна никаких исков не оплачивала, так как судовладелец апелляции на решение Либавского призового суда не возбуждал.

Два нейтральных парохода задержал и потопил вспомогательный крейсер "Терек". 23 мая 1905 г. был обнаружен и задержан английский пароход "Ikhona", шедший из Рангуна и Сингапура в Японию с грузом пшеницы, риса, кож и некоторых других товаров невоенного назначения. Для г: отопления парохода требовалось найти данные, свидетельствовавшие, что грузы перевозятся для японского правительства или его вооруженных сил, но не для частных лиц, включая японских граждан. Не найдя таких документов, командир крейсера потопил пароход. Высший призовой суд решением от 8 апреля 1908 г. признал задержание парохода "Ikhona" правильным, но он подлежал освобождению, так как после потопления парохода его капитан представил документ с поименным списком грузополучателей - частных лиц. Иначе говоря, командир крейсера поспешил. Казна России выплатила владельцам парохода и груза соответствующие суммы.

8 июня 1905 г. крейсер "Терек" задержал в Тихом океане и на следующий день потопил датский пароход "Princess Marie". Мотивы задержания и решение Высшего призового суда те же, что по делу парохода "Ikhona". Российская казна выплатила соответствующие суммы собственникам парохода и грузов.

Крейсер "Днепр" вел поиск пароходов в южной части Желтого моря. 22 мая 1905 г. крейсер задержал в 50 милях от Гонконга и на следующий день потопил английский пароход "Saint Rilda" с грузом риса, хлопка, жмыха и разных других товаров. Здесь повторилось то же, что имело место при задержании крейсером "Терек" парохода "Ikhona". Высший призовой суд принял решение, аналогичное решению по "Ikhone". Российская казна опять вынуждена была платить.

Крейсер "Кубань" действовал на японских коммуникациях, идущих к порту Иокогама, ему до 23 мая не удалось обнаружить ни одного парохода. На пути следования к Сайгону крейсер обнаружил и осмотрел два парохода, на которых контрабанды не было, и они были отпущены.

Эскадра в походе

После Цусимского сражения вспомогательные крейсера прекратили боевые действия на коммуникациях Японии и в разное время вернулись в Либаву и Кронштадт. Крейсер "Терек" зашел в порт Батавия (ныне Джакарта) и был там интернирован до конца войны. Из анализа боевой деятельности вспомогательных крейсеров "Днепр", "Кубань", "Рион" и "Терек" можно сделать следующие выводы.