Незримый фронт Отечества. 1917–2017. Книга 2

Через пару месяцев в Париже состоится совещание глав государств в верхах. Там будет присутствовать и лидер СССР Хрущев… Недавно он объявил о создании в СССР ракетных войск стратегического назначения. Что кроется за его заявлением? У него действительно появилось достаточное количество межконтинентальных баллистических ракет или он блефует, как делал уже не раз? Действительно ли советы строят ракетные базы, угрожающие США? Мне сообщили, что анализ перехваченных станциями Северной Норвегии радиопереговоров русских свидетельствуют о том, что они создают центр по запуску межконтинентальных ракет вблизи железнодорожной линии Вологда — Архангельск и что, по-видимому, уже начали там подготовку к их запуску. Хрущев… Действительно ли он блефует? Нужны надежные козыри, чтобы «обломать» его, выяснить цели и намерения. Нужна информация, которой можно прижать его к стенке. Богатую и комплексную информацию могут дать лишь полеты самолетов-разведчиков U-2 совместно с работой агентурной разведки. Хотя риск каждого последующего полета велик, очень велик. Поступающие сообщения говорят о том, что в России ведутся интенсивные работы по созданию образцов ракет различных классов, в том числе и для противовоздушной обороны. Да, каждый полет — это колоссальный риск. Но есть и другое. На недавнем совещании в Кэмп-Дэвиде Хрущев ни разу не поднял вопрос о нарушении воздушного пространства России самолетами США. Нечего противопоставить? Нечем крыть? С этим согласен и его советник Джорж Кистяковский. Похоже, Хрущев смирился с отсутствием у России средств перехвата высотных самолетов-разведчиков. Рискнуть?.. Да, надо рискнуть.

Эйзенхауэр опять прошелся по кабинету, глядя в окно. Затем вернулся к столу и сел в кресло.

Перед собой он не кривил душой: если бы русские на подобном самолете вторглись в воздушное пространство США, он, не колеблясь, объявил бы им войну. Но Россия — не Америка, Россия слаба, а перед США стоит великая миссия вести за собой весь мир.

Цель оправдывает средства. Что ж, по-видимому, все же придется пойти на риск. Бог поможет нам в правом деле. Эйзенхауэр взял ручку и поставил подпись на лежавшем перед ним документе.

Механизм, приводящий в действие операцию «Большой шлем», был запущен.

10 апреля 1960 г.

9 часов 57 минут

США, округ Колумбия, Лэнгли

Штаб-квартира ЦРУ

Начальник отдела спецопераций Ричард Биссел сидел за большим столом и читал документ, полученный из аналитического отдела. В нем сообщалось о том, что с 15 по 18 апреля в России пройдут масштабные военные учения приграничных военных округов с участием войск ПВО.

Отметив для себя интересующие разделы документа, Биссел задумался.

В рамках операции «Большой шлем» на 18 апреля намечен полет U-2 через территорию СССР из Пешавара в Норвегию. Его придется перенести на другой срок.

Вчера американский высотный самолет-разведчик того же типа совершил длительный полет над Средней Азией. Он сфотографировал объекты всех основных атомных и ракетных полигонов русских, записал частотные спектры радиоэлектронных устройств, вскрыл дислокацию и характеристики систем ПВО, и по предварительным данным принес довольно интересную информацию, позволяющую более полно и достоверно оценить текущее состояние и возможности развития стратегического потенциала русских.

Биссел гордился тем, что первым в ЦРУ сумел понять, какие перспективы в стратегической разведке открывает использование сверхвысотных самолетов.

Тогда, в 1955 году, в беседах с главным конструктором фирмы Локхид Кларенсом Джонсом он, не вдаваясь в технические детали, выяснил главное: самолет-разведчик неуязвим для средств перехвата, если он летает на высоте, превышающей их технические характеристики, в том числе достижимые через 5–10 лет, и что такую машину можно создать.

Основная проблема — дальность полета на большой высоте. Так как запасы топлива на борту самолета ограничены, то дальность в этом случае во многом определяется экономичностью двигателя и сопротивлением самолета. Сопротивление существенно увеличивается по мере приближения скорости полета к скорости звука. С ростом высоты плотность воздуха падает, уменьшается и скорость звука, что приводит к увеличению сопротивления. Поэтому, для достижения требуемой дальности полета, необходимо избегать увеличения сопротивления самолета, для чего приходится уменьшать скорость полета, а, следовательно, снижать тягу. Но подъемная сила зависит от площади крыла и от квадрата скорости, и поэтому, естественно, она должна превышать силу веса. Следовательно, требуется значительно облегчить конструкцию самолета и при этом увеличить площадь крыла. Еще одна сложность заключается в том, что и тяга двигателя падает с ростом высоты. Тупик? Нет! Природа предоставляет нам один шанс: начиная с высоты 11 тысяч метров, температура воздуха и скорость звука, несмотря на снижение плотности, вплоть до высот порядка 30 тысяч метров остаются практически постоянными. Поэтому на высоте около 20 тысяч метров можно летать достаточно долго!