Николай I Освободитель // Книга 8 (СИ)

Некоторые горячие головы, кстати, вовсе призывали перенести столицу империи в сам город на Босфоре, но мне такое решение показалось непатриотичным и как бы ставящим Российскую империю в положение младшего брата, чего я бы хотел избежать. Ну а Николаев своим географическим положением полностью соответствовал всем изначально предъявляемым столице параметрам.

Во-первых, находился на юге. От Питерского дождливого и холодного климата меня уже, откровенно говоря, тошнило, на его фоне месяцы, проеденные в Царьграде, были настоящим отпуском. Во-вторых, Николаев был достаточно далеко от границы, а превращение Черного моря во внутреннее, делало его еще и достаточно безопасным с южной стороны, с чем у того же Петербурга были очевидные проблемы. Ну и все другие аргументы: наличие источников пресной воды, относительно свободное вокруг пространство, транспортная доступность… В общем, к выбору подходящего места будущей новой столицы я подошёл достаточно тщательно.

Строительство города я начал издалека, с прокладки в его сторону – а заодно и дальше в Херсон – железной дороги. А пока железка проектировалась собрал самых известных в России архитекторов, включая тех, с кем уже работал раньше, и устроил среди них такой себе своеобразный творческий конкурс, на лучшие проекты.

- Объясните пожалуйста ваши идеи, Николай Павлович. Видимо вы нас не просто так собрали, у вас уже есть какое-то видение будущего города.

- Конечно, - согласился я улыбнувшись. Над тем как должен выглядеть МОЙ город, я думал не раз и не два. – В целом я открыт для любых предложений, но они должны базироваться на озвученных принципах. Первое – много зелени. Не менее половины площади города должно отойти под парки, скверы, бульвары, зеленые набережные и так далее. Чем больше деревьев, тем лучше. Нужно будет выбрать какое-нибудь одно дерево, скажем каштан: дает много тени, красиво цветет, неприхотлив в уходе, - засадить им все свободное пространство и сделать символом новой столицы. Второе – квадратно-гнездовая планировка с широкими проспектами. Последние должны прокладываться с учетом пуска по ним в дальнейшем системы конок, а в еще более отдаленной - перспективе городского рельсового транспорта на паровой или электрической тяге. Ширина проезжей части для телег и карет должна быть такая, чтобы в ряд в каждую сторону могло проехать срезу по трое. Плюс широкие тротуары, отделенные от проезжей части зелеными стенами.

- Это же под пятьдесят метров шириной выходит проспект, - быстро подсчитал в уме Петровский, построивший когда-то для меня первый железнодорожный вокзал в Петербурге.

Помнится, не мало мы тогда повозились, воплощая мою хотелку о больших стеклянных купольных конструкциях. До нас никто в мире их вообще не строил, и соответственно никакой теории их обсчета до этого просто не существовало. Обошелся нам данный опыт не дешево, во время строительства мгновенно ставшего знаменитым здания, этот самый стеклянный купол успел «полтора» раза обрушится со всеми вытекающими финансовыми потерями и человеческими жертвами. Полтора – потому что второй раз проблему успели вовремя определить и подведя дополнительные опору спасти конструкцию, которую впоследствии пришлось еще раз усиливать. Короче говоря – страшно вспомнить. Но зато данный опыт потом наши инженеры активно принялись тиражировать на других строках, причем настолько часто, что подобные стеклянные купола стали фактически визитной карточкой отечественной архитектурной школы. Иначе как «русскими» их за границей практически и не именовали.

- Да, можете примерно так и считать, думаю ширины в пятьдесят метров будет достаточно, - я тоже прикинул так и эдак предполагаемую ширину проспекта – «три полосы в каждую сторону – это, считай, двадцать четыре, два пути для трамваев еще восемь, два тротуара метра по четыре – еще столько же плюс место для зеленых насаждений» - и кивнул. – Хотя лучше заложите шестьдесят, лишним не будет.

Мои требования к архитекторам вызвали явный когнитивный диссонанс. В эти времена своеобразным эталоном градостроительства все еще являлся Питер – самый молодой из крупных российских городов. И ширина того же Невского в условные тридцать метров считалась более чем достаточной, особенно по сравнению с кривыми и узкими улицами старых городов, где даже две телеги далеко не всегда могли разъехаться. Шестьдесят метров в том разрезе казались просто ненужными.

- Кхм, ваше величество, - попытался объяснить мне «прописные истины» самый, так сказать, опытный из присутствующих специалистов Василий Петрович Стасов, которому в минувшем году уже семьдесят стукнуло. Старик при этом был еще бодр и кипел энергией, хоть и поговаривали, что большую часть работы за него выполняют ученики. – Такие широкие проспекты сделают город не слишком удобным для пешеходов.