Никто не уполномочивал. (Просто думаю так)

1330…« Разъезжали – веселились, подсчитали прослезились»…Все-таки, что ни говори, а коммунизм расслабляет, успокаивает, «замыливает» мозги, а в итоге – все разваливает…Так случилось и российскими железными дорогами. Была единая страна, основные затраты на железнодорожное сообщение умышленно относили на грузовые перевозки, там вообще трудно было в чем-то разобраться, а масса различных льгот приходилась на пассажирское сообщение. Забота о людях…Билеты на поезда, особенно пригородные, стоили буквально копейки. Например, плацкартный билет в скором поезде от Тирасполя до Москвы, стоил 12 рублей, а купейный – 20 рублей. Поэтому, многие наши земляки в те годы, чаще ездили в Москву, чем в соседнюю Одессу, за 100 километров. Ездили за всякой мелочью – то корыто купить, то 5–6 килограммового венгерского гуся, по 2 рубля за килограмм или еще чего-нибудь…В пред развальные союзные годы, да и в первые годы уже «российской» самостоятельности, на железной дороге вообще творилось невообразимое – растаскивали кто куда мог вагоны, рельсы, шпалы, различное оборудование и тягу. Так как речь пойдет именно о пригородном пассажирском сообщении, то можно уверенно сказать, что значительная часть пассажиров ездила «зайцами», то есть без билетов, а сотни электричек, особенно днем, гоняли порожняком между большими городами и провинцией. Ну а кому было дело до этого, ведь колоссальные затраты и неизбежные при этом убытки кто-то покрывал и, понятно, не из своего личного кармана…

Так продолжалось до тех пор, пока на железную дорогу в России, пришел частный интерес. Резко выросли объемы негосударственных грузовых перевозок, частные фирмы и отдельные заказчики, стали более внимательно следить за тарифами, расценками и объемами услуг и вот тогда, как шило из мешка, вылезла проблема пригородного пассажирского сообщения…; встал вопрос – на кого возложить колоссальные ежегодные убытки от использования тех самых «электричек»…Проблему начали «футболить» – крупные города, та же Москва, на местные власти, а те, в свою очередь – на города. Так как силы в этой борьбе были неравны изначально, то основной удар пришелся по периферии. Местные власти быстро отреагировали на такой подход – и…резко сократили, а местами вообще ликвидировали пригородные поезда, чем нанесли такой удар по текущей жизни городов, что вопрос очень быстро всплыл на самом верху власти. Сотни тысяч человек, ежедневно отправляющихся из окружающей ту же Москву зоны, диаметром в сотни километров, в город, лишились возможности попасть на работу, что сразу вызвало бурю возмущения не только среди потенциальных пассажиров, но и тех предприятий и организаций города, где они работали. Никакие автобусы, такси и т. п. не могли заменить электрички, даже наполовину…Назревал транспортный крах…

«Наверху» возмутились таким положением дел и, в приказном порядке, заставили электрички…вернуть! И вы думаете что все сразу встало (или встанет) на свои места? – Конечно…нет…По сотне причин, главная из которых – Кто будет платить?! Я не имею желания втягиваться в какие-то дебаты с какими-то светилами, экономистами – организаторами по этому вопросу. Их – тысячи. Есть специальные НИИ, ОКБ, различные там «ОЛОГИ» и супер-специалисты. Мне стыдно…за них… перед нами, потенциальными пассажирами и просто людьми. Чувствую, что они, как до сих пор ничего не предложили, так и не предложат, а будут переливать этот вопрос из пустого в порожнее…

Я думаю, – самое основное и справедливое решение – очень простое: Каждый, кто хочет ехать на той же электричке – Должен ПЛАТИТЬ! Это– стержень всей системы оплаты пассажирских перевозок. При этом:

– если ты едешь в город (из города) по своим делам – на рынок, в гости, в кино или на свидание и т. п – будь добр – плати из своего кармана;

– если ты едешь на работу – все равно плати из своего кармана, а дальше – если твоя организация, предприятие, учреждение и т. п. – или возместят тебе расходы за проезд по факту (если им это необходимо – чтобы ты к ним ездил на работу), или установят тебе ежемесячную компенсацию за проезд в конкретном размере. Но платить должен ты, при посадке в поезд…Тем более – не все принимающие организации имеют возможность компенсировать проезд, приезжающим из районов своим работникам…

– если ты пенсионер, тебе должны установить положенную льготу на внутренние передвижения в установленном размере и выдавать эти деньги вместе с пенсией и ты тоже должен из этих денег сам платить за проезд. Я сам пенсионер, но не сторонник того, чтобы, к примеру, пенсионер, работающий курьером, ездил целый день туда-сюда по городу или вне его, козыряя какой-то проездной картой, а то еще и отдавал свою карту кому-то…Поверьте, если пенсионеру выдать четкую сумму на ежемесячный проезд, то вряд ли он куда-то лишний раз поедет…

– Похожие условия надо установит для всех категорий пассажиров. Проверьте любой состав – да там до половины людей едут с какими-то удостоверениями, спецталонами, справками и. т.т.